普拉多停产，BJ212却还在

普拉多停产，BJ212却还在黄可29秒 国产普拉多停产已不是新鲜事，2019年的年中，国产普拉多就曝出要于2020年6月份正式停产。时光荏苒，2020年6月23日国产普拉多定格在346706台。至此，想买一台国产全新普拉多人的"梦"彻底破碎

国产普拉多停产已不是新鲜事，2019年的年中，国产普拉多就曝出要于2020年6月份正式停产。时光荏苒，2020年6月23日国产普拉多定格在346706台。至此，想买一台国产全新普拉多人的"梦"彻底破碎，江湖只留下它的传说。于是，很多人把它归咎于一汽的不作为。

其实国产"霸道"停产还真不是一汽的错

首先，人们之所以怀念普拉多，一部分是它的越野性能和皮实耐用，另一部分则是"情怀"。情怀值得尊重，可是普拉多动辄43.58-60.48万元的售价似乎有些不尊重情怀。

其次，大排量越野车在排放法规日益严苛的今天；国六排放标准全面实施前夜注定要走上停产这条路，"陆巡"（兰德酷路泽）早已给出答案。国产普拉多停产是丰田对政策的妥协，以后将有更多的大排量车型停产和难以进入国内销售。

国产普拉多停产实属必然，未来丰田也不会再有大排量车型通过官方渠道进入中国。

中国汽车市场，车企需要识时务，你看同为硬派越野车的BJ212还不是活得多姿多彩。如果要比情怀，又有谁比得过BJ212？可要比实力，同级别中还真少有车能达到BJ212的境界。

为什么比情怀没有车能比得上BJ212？

想理清BJ212"波澜壮阔"壮阔的一生，那得从新中国建国初期说起。当时我国汽车制造能力等同于"零"，我军装备的军用越野车以缴获的少量威利斯吉普车为主，直至20世纪50年代初期，中苏关系进入蜜月期后我军才开始从苏联大量进口嘎斯69轻型越野车。

与此同时，长安汽车也利用苏联的汽车制造设备开始逆向仿制威利斯MD越野车生产出了我国第一款轻型越野车——长江46，它将为BJ212的诞生奠定坚实基础。

20世纪60年代，中苏关系破裂，苏联撤走了汽车制造装备，我军失去了轻型越野车的供应来源。北京汽车制造厂临危受命，通过结合威利斯的外观和嘎斯69的技术资料试制出了BJ210（BJ212前身）。一线部队在试用BJ210后发现有诸多不足，经过部队的建议后北京汽车制造厂在BJ210的基础之上重新推出了BJ212。

此后，BJ212很长时间内都是部队的主流轻型越野车，而民用版的BJ212在市场中也很受欢迎，在70、80年代是一车难求的"官车"，直至BJ80、猛士、勇士的到来BJ212才退出现役，并淡出消费者视线。总的看来，BJ212更像是刻在一个时代，三代人之上的"烙印"，这或许是BJ212能存活至今的原因之一。

现款BJ212从外观到内饰，再到车身做工都"毫无保留"的继承了硬派军用越野车的风格，瞬间将你拉回上世纪50、60年代。毫不避讳的多，BJ212的外观真的无可挑剔，虽然简陋、粗狂了些，但是开在路上绝对赚足回头率。

动力方面，BJ212很懂得顺应时代，主要以小排量涡轮增压动力系统为主，全系配1.5T、2.0T、2.8T发动机，分为汽油版和柴油版。值得一提的是，BJ212是非承载式结构车身，并且搭载分时四驱系统，驾驶员可以根据不同的路况来选择4驱系统的搭配。

6月初，BJ212新增了一款车型，并在配置上进行了升级，主要体现在胎压监测、遥控钥匙、大灯高度可调、ABS防抱死。总的来看，BJ212最大的槽点就是它的做工，可以说是从内至外的"质朴"，很有军用越野车的感觉。

总结：国产普拉多停产并不可惜，BJ212没有停产也并不滑稽。至于为什么总有人调侃普拉多都停产了，BJ212还不停产，主要还是因为BJ212的品控问题。可是你拿出对普拉多的"情怀"来对待BJ212会怎么样呢？毕竟买BJ212不是用来开，而是用来玩。