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在法拉利发布全新混动超跑296 GTB的前两天，迈凯伦同样也发布了混动超跑Artura，二者将成为直接的对手。进入新能源时代，超跑也顺应趋势开始电驱化，而触电之后的超跑该如何竞争，混动时代超跑的生存法则是什么？

文丨AutoR智驾 YCC

10月14日，法拉利在位于上海的法拉利之家（Casa Ferrari）发布旗下全新混动超跑-296 GTB。

全新法拉利之家（Casa Ferrari）位于上海新泰1920，这座大楼始建于上世纪20年代，而这座法拉利之家（Casa Ferrari）也是亚太区唯一法拉利个性化定制中心。

根据官方信息， 法拉利296 GTB的指导价为298.8万元，首批车主预计将在2022年底提车。请记住两个关键词：298.8万元、2022年底提车。

先介绍一下法拉利296 GTB，它的名字来自总排量、气缸数与GTB（Gran Turismo Berlinetta）缩写进行组合。整车造型源自法拉利造型设计中心，整车造型非常简约和复古，与ROMA一样，都属于很耐看，但又不那么激进的造型。

不过浑身上下各种空气动力学套件让它也只是看着可爱，猛兽的变身就在微妙间，所以296 GTB保留了凶狠一面，那就是车头锥形更明显，至于前大灯，官方名称：流线型泪滴状大灯，科技配置层面无需担心，您只负责评论颜值即可。

地球表面的70%是被水覆盖着的，约有14亿千立方米的水量,其中有 96.5%是海水。剩下的虽是淡水，但其中一半以上是冰,江河湖泊等可直 接利用的水资源，仅占整个水量的0.003%左右。

发动机和变速器的散热器，高压电池冷凝器这种需要大量空气降温的配件都在车头，然后热空气被导向⻋底，避免加温侧翼进气口和机舱上部的空气。

侧面同样非常简单和干练，车顶造型设计源自哥特式建筑飞扶壁结，在搭配力量感十足的侧翼，整个侧面辨识度极高。

296 GTB是法拉利过去十年间推出的最为紧凑的Berlinetta车型，和SF90 Stradale以及F8 Tributo相比，296 GTB的轴距还要短50mm。

当然，侧面还有一项设计就是座舱，檐式挡风玻璃一直延伸到侧车窗，将车身包裹其中。

轮辋尺寸非常惊人，而轮胎选用米其林的PILOT SPORT 4S（竞驰 4S）轮胎，前轮245/35 ZR20，刹车盘直径398mm，后轮305/35 ZR20。

尾部的发动机罩采用三维玻璃，透过发动机罩可以看到与车身同色的设计，而这也是法拉利另一个标志性设计。

内饰层面，296 GTB延续了SF90 Stradale设计灵感，并加入极简设计理念，打造了全新数字化交互座舱。

中控台的配色和用料一直延续至车门板，雕塑感极强的车门板，中央圆形浮雕部分呈现三维的深菱形勺状，这种设计让车门板看上去更简洁。

动力方面，296 GTB是首台采用V6涡轮增压发动机的法拉利公路跑车，V6+P2电机的纯后驱版。

电动车还不是现在的用电大户。但电动车的普及是一个趋势，说2035年后，将全面实现车辆电动化，到时车辆用电，就像把中石油、中石化集成进电网公司，你说大不大。

这款V6发动机，并非V8缩缸而来，而是F163开山之作，而这款发动机还有个绰号，piccolo V12。

这款发动机气缸夹角为120°，120 °夹角设计意味着涡轮增压器可以安装在中央位置，从而显著减小动力系统的整体尺寸并缩短空气到达燃烧室的距离。

除此之外，这款发动机还是升功率破纪录的V6发动机，而9.4:1的压缩比甚至比F8的发动机还要低，配合插电式混合动力电动机为新车提供动力。

这套系统综合功率610kw，峰值扭矩740Nm。此外，7.5kWh的电池组可提供30km的纯电续航。

传动系统方面，新车将匹配8速双离合变速器。官方给出的新车0-100km/h加速时间为2.9s，极速为350km/h。

法拉利还专为296 GTB特别开发了全新配件，包括过渡管理制动器和6路底盘动态传感器，均系全球车界首创。

296 GTB可以选配AssettoFiorano套件，包括轻量化部件和空气动力学改装部件，另有一款灵感源自法拉利250 Le Mans的特别涂装可供选择。

就在法拉利296 GTB发布的前两天，同样是120 °夹角V6发动机+电动机的混动超跑——迈凯伦Artura发布，0-100km/h加速3s，0-200km/h加速8.3s，与法拉利296GTB的2.9s和7.3s相差无几。

在纯电续航能力上，法拉利296 GTB为30km，迈凯伦Artura为25km，二者基本一致，但价格却差了60万元左右。

迈凯伦Artura的售价为238万，法拉利296 GTB的售价为298.8万元。如果再算上选装配件，迈凯伦Artura的落地价为300万左右，296GTB则在400万左右，二者相差了一辆新款宝马M4的价格，差距的确不小。

但这就是超跑市场的生存法则，法拉利的名号会让很多车主甘愿多花100万来体验最纯粹的意大利运动乐趣。

在超跑市场中，性价比并不是最重要的，我们不能用家用车市场的法则去比对，法拉利车主大多不会因为迈凯伦的同级车型便宜了100万而放弃法拉利。

当然，这也不意味着迈凯伦就会受到冷遇，但选择迈凯伦Artura的用户，大多都是希望相对低调或者想要个性化一点的人。它的用户群与法拉利296 GTB有着不太明显的区别，你或许会认为这点不同不足以造就两类消费群体，但在超跑市场中，现实就是这样。

每个群体都有每个群体的需求，每个群体都有他们的坚持，这些造就了不同定位、不同价位超跑车型各自的市场机遇。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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