时间到了2019年下半年，之前关于新能源车大趋势的讨论其实已经有些烟消云散了，当政策层面对于新能源的持续大力推进，新能源产品自身也在产品综合实力，包括充电便利性，使用便利性，续航能力等方面取得了长足进步，这时候，还抱着抵制新能源车的态度无疑就会显得很愚蠢了；我们真正应该做的，是积极的拥抱新能源产品，至少，应该是积极的拥抱好的新能源产品。

就算不说态度，实际上，如今购买一台PHEV插电式混动的新能源车真的好处不少。在不少的一二线城市，PHEV的车型是不限行不限购的，一是容易直接买，二是不用担心一周总是少开一天。当然，像类似于成都这种城市，对于一些政府投资的停车场和路边停车位，还能享受前两小时免停车费的政策。

而如果您要问笔者，那如今有没有什么好的家用PHEV新能源车值得推荐的，笔者认为还真有。比如比亚迪的宋MAX DM，有6/7座的选择，充分满足家庭用车的空间需求，同时，比亚迪的DM混动系统支持最大超过81公里的纯电续航里程，完全够日常代步0油耗所需，而且在油电混动的情况下，综合油耗也比纯粹的燃油车要更省。

而至于报价，以成都地区4S店终端价格为例，若是国五车型，最入门的价格仅14.49万元。

真正实用的空间

宋MAX DM最值得炫耀的地方，就在于作为一台15万级的PHEV混动车型，它有着这个价位一众产品里较大的空间。虽然其车身长度仅有4680mm，不算特别长，但是得益于短车头长轴距的设计，其机械所占用的空间非常小，2785mm的轴距表明其车内乘坐空间长度是完全合格的。

事实上，宋MAX DM优势的空间点还不仅仅是因为MPV车身结构的因素，比亚迪在新能源平台设计架构方面的优势也让宋MAX DM空间实用。首先，宋MAX DM是采用前驱的PHEV设计，后轴是没有动力的，因此，多出来的电动机及传动系统都还是用的前轴包括发动机舱空间，并没有侵占车内空间。

将电能转化为氢能，可以实现能源的跨季节长周期大规模存储。氢储能具有储能容量大、储存时间长、清洁无污染等优点，能够在电化学储能不适用的场景中发挥优势。在大容量长周期调节的场景中，氢储能与电化学储能相比在经济性上更具有竞争力。

同时，得益于独到的设计，额外多出来的电池组也没有影响空间，比亚迪把电池组放在了宋MAX的后轴之前，大概是后排座椅下方的地板位置，一方面车内完全不受影响，另一方面，离地间隙也没受影响。

真正实用的能耗

最值得宋MAX DM炫耀的，就是其能耗。一方面，我们知道它是这个级别里目前的最速MPV；但另一个方面，宋MAX DM已经是最不注重性能表现的比亚迪DM车型了，舍弃了后轴电机之后，系统综合能耗大幅降低。

在工信部公布的数据中，综合油耗是1.7L每百公里，这是满电跑综合工况的油耗；而我们根据网友的实际用车数据来看，在偶尔充充电，基本当成油车来开的情况下，包括了市区堵车路况的综合油耗基本没有超过7升的，都在六点几的水平，以宋MAX DM的MPV定位来说，这个油耗算是非常节约了。

人类目前使用的能源90%是石油、天然气和煤。这些燃料的形成过 程需要亿万年，是不可再生的资源。太阳能、风能、潮汐能、地热能则 是可再生的，被称为可再生能源。人们把那些不污染环境的能源称为“ 清洁能源”。

写在最后，在目前的市场环境中，买一台新能源PHEV的车型，可谓是非常的合适了，就比如宋MAX DM，不限购不限行，省油甚至0油耗，都是低用车成本的好地方，更重要的，还有价格，15万左右就能买一台，挺划算的。