太阳能汽车试水 能否搅动江湖？

　　近日，据外媒报道，德国初创公司Sono Motors即将推出一款名为Sion的MPV车型，该车最大的关注点是采用了

　　而在国内，纯汽车“天津号”7月亮相天津市西青区大数据中心，其完全依靠纯太阳能驱动，不使用任何化石燃料和外部电源，实现了“零排放”。

　　“德国造车新势力”索诺汽车(Sono Motors)7月25日宣布，即将推出一款名为Sion的MPV车型，该车型最快将于明年就能交付到客户手中。

　　该消息中，从公司背景到这款车的造型，都没有太值得关注的地方，最大的关注是该车采用了补能的方式。通过在车顶嵌入了456块太阳能光伏板，在不同环境下每周可以为汽车补充112-245km续航的电能。

　　同时，这款车可以储存54kWh电能，总续航里程为305km.而且该车还支持75kW交流电，以及11kW直流电，也可以进行双向充电。

　　如果以每月行驶1000公里，每kWh电费0.5元计算，每月通过太阳能储能可以节省30-40元电费，一年节省约400元。鉴于其仅2.51万欧元的起售价和更低的用车成本，新车未来可能会拥有十分光明的市场前景。

　　另据美国有线电视新闻网报道，成立于2016年的荷兰光年汽车公司发布了世界首款商用太阳能汽车“光年0”，其车顶和引擎盖上安装了弯曲的太阳能电池板。

　　据光年汽车公司介绍，该车在太阳下晒一小时，所充电量可供汽车行驶9.6公里，这为人们的长途旅行提供了方便，也意味着车主在充电站花费的时间更少，甚至可能根本不需要充电站。此外，在一年中阳光最充足的月份，它将让短途行驶完全由太阳能提供动力。

　　比如，在西班牙或葡萄牙这样的炎热地区，如果某人每天的通勤路程不到36公里，那么在长达7个月的时间里，根本不需要给充电。而在像荷兰这样更多云的国家，汽车需要在两个月后充电。

　　光年汽车公司表示，该公司最早于今年11月在欧洲交付这款车，2025年将在英国和美国销售这款汽车。

　　光年汽车公司生产的这种太阳能汽车不需要燃料，也不污染空气，而且，也是解决电动汽车中缺少可用充电设施这一问题的一个潜在办法。

　　而在今年早些时候，奔驰就推出了VisionEQXX电动汽车，通过在车顶安装太阳能板，可以令它的续航额外增加25km.然而需要注意的是，这款车的满电续航可达到1000km.4月在阿尔卑斯山进行的一次长达11个半小时的测试中，车顶太阳能电池板令续航里程增加了25公里。

　　此外，不久前，一群学生驾驶比利时Agora太阳能团队打造的太阳能赛车创下世界纪录，在12个小时内行驶了1051公里，超过了荷兰太阳能团队自 2020 年以来保持的924公里纪录。但由于车内只能乘坐一名司机，这种汽车不大可能很快上市销售。

　　另外，美国Aptera Motors公司计划今年投入生产的Aptera太阳能车，充电一次可行驶约1609公里，通过内置的180块太阳能电池板，每天能额外提供约64公里的续航里程。由于其独特的造型，可以做到超低的风阻系数，保证电耗更低。

　　它更像是一个外星生物驾驶的汽车，尤其是当夜幕降临时，它看上去更为神秘。它的造型像是一个没有翅膀的飞行器，前面有两个轮子，而后面只有一个轮子，整个车身修长，但重心基本都在前侧，因为只有前排两个座椅。

　　在国内，也有纯太阳能车诞生了，而且还与神舟十二号技术同源，它就是由天津阿尔特牵头研发的天津号。并且，通过联合42家单位攻关核心技术，天津号实现了关键核心零部件“含津量”100%。

　　测试数据显示，在晴好天气下，“天津号”纯太阳能车年平均日发电量达到7.6度，支撑续航里程79.2公里。

　　据介绍，“天津号”完全依靠纯太阳能驱动，不使用任何化石燃料和外部电源，实现了“零排放”。相关资料显示，“天津号”的太阳能组件面积约8.1平方米，电池能量比为330Wh/kg，自动驾驶等级达到L4级及以上。

　　研发之初，“天津号”也曾苦于太阳能转换电能的效率过低问题。为此，“天津号”采用了与我国“神舟十二号”载人飞船以及“天和”核心舱相同的太阳能电池板，以及“空间砷化镓太阳电池技术”，而上述技术可保证“天津号”在阴天情况下依然可以发电使用。

　　当世界各地的汽车制造商都在疯狂地向新能源领域靠拢的时候，所有人都没有意识到，汽车的未来到底会是怎样的。

　　尽管车企一直在积极尝试，但有业内人士并不看好“纯太阳能+汽车”的组合。英国拉夫伯勒大学名誉教授、汽车工业学会会长、汽车专家吉姆·萨克曾公开表示：“太阳能电池板一直没能成为汽车的重要特征，因为它们只能利用有限的表面积进行充电。”

　　特斯拉CEO马斯克也称，虽然他支持太阳能，但公司一直回避这项技术，因为“利用太阳能最低效的领域就是汽车。”

　　更重要的是，由于供应问题，钢铁、铝、铜和用来制造电池板的高纯度硅的价格飞涨，很难降低太阳能汽车的成本——“光年0”车型预售价为26.3万美元，这让很多人望而却步。

　　有业内人士也表示，如果车企解决不了转换效率、生产成本和设计等方面的问题，以太阳能作为主要驱动能源的汽车实现量产，可能真的要等到几十年之后。

　　不过，国际能源署认为，随着油价逼近历史新高，太阳能的价格仍比较便宜，太阳能汽车与传统动力汽车相比仍有竞争力。

　　此外，随着技术不断进步，太阳能电池板价格下跌，每平方英寸太阳能电池板也能提供更多电力。萨克强调称，“尽管面临诸多挑战，但我认为太阳能汽车拥有巨大潜力”。

　　也许在太阳能技术还没有完全发展起来的阶段，很有可能会采用混合动力，以确保汽车在未来的几十年内，不会出现能源短缺的情况。

　　在未来的几十年里，太阳能汽车可能会撼动电动汽车的地位。不过，这种汽车要想“飞入寻常百姓家”，目前仍旧面临着成本和技术两大挑战。