不加油不充电为什么太阳能汽车却无人问津？

　　在“双碳”的目标下，发展新能源汽车是大势所趋，其中，纯电动汽车与混动汽车发展势头最为强劲。数据显示，6月新能源乘用车销量为56.9万辆，纯电汽车销量为47.6万辆，插混车型销量为12万辆。

　　车如其名，太阳能汽车靠太阳能驱动。换而言之，和单纯依靠充电补能的纯电动汽车以及既能充电又能加油的混合动力汽车相比，太阳能汽车的用车成本极低。同时，无论纯电还是混动，并不能做到完全的零污染，而太阳能则是最清洁的能源之一

　　不少车企也看中了太阳能的优势，着手于太阳能汽车的研发。太阳能汽车研发方向有两条，一是太阳能作为补充能源，二是纯太阳能汽车。

　　前者，早在2010年，比亚迪就进行了尝试，旗下F3DM车型配备了太阳能电池板。在纯电模式下，最长续航里程为100KM。

　　后者，今年才得以问世。7月初，我国首款纯太阳能汽车“天津号”亮相天津市西青区大数据中心。据资料显示，这款车型不依赖任何化石燃料和外部电源，纯靠太阳能驱动，其太阳能组件面积约8.1平方米，电池能量比为330Wh/kg。在天气晴朗的情况下，“天津号”纯太阳能车年平均日发电量达到7.6 kWh，续航里程为 79.2KM。

　　正如前文所说，无论是从用车成本方面还是绿色环保的角度来看，太阳能汽车都比纯电动汽车、混动汽车更具优势。然而，现实却很残酷，太阳能汽车并没有成为汽车的主流，特别是纯太阳能汽车，至今还未实现量产交付。

　　以荷兰汽车公司打造的“光年0号”为例，售价约25万欧元，折合人民币约为176万元。高达百万的价格，也注定该款车型无法实现大范围的普及。

　　太阳能转化率低也是亟待解决的难题。目前，太阳能电池板转化率能达到百分之二十都算得上是业界顶尖水准了，但对太阳能汽车来说，只是杯水车薪。“光年0号”配备了5 平方米的太阳能电池板，但发电功率仅1.05kW，而市面上大多数电动汽车的百公里耗电大约在15kWh。因此，这也意味着太阳能汽车很难做到100KM续航。在光线KM的续航里程。马斯克也曾表示，利用太阳能最低效的领域就是汽车。

　　和现在动不动就七八百公里的电动汽车相比，一百公里都不到的太阳能汽车很难满足用户出行需求。同时，出行时间完全是看老天的心情，万一是阴雨天，岂不是没法出门？

　　此外，衰减和维修成本也是不得不考虑的问题。随着使用时间的增加，太阳能电池板会出现老化，时间越久衰减更明显。本身就少得可怜的续航里程，也将逐步缩水。再加上，太阳能电池板往往安置于车顶，冰雹、掉落的树枝都可能对其构成威胁，从而增加用户的维修成本。

　　受制于成本、技术等原因，太阳能汽车普及之路困难重重，其续航里程也无法与电动汽车相提并论，但并不能磨灭太阳能汽车的价值。

　　我国拥有最大的硅太阳电池市场，硅太阳电池产量占据全球的三分之二以上，而发展太阳能汽车是我国对外展示的重要名片，也是一次伟大的探索与尝试。

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