电力、氢能源、甲醇……全球首款量产太阳能汽车路测—— 哪个是汽车新能源化最优解决

　　据央视财经报道，由荷兰光年汽车公司设计的全球首款量产版太阳能汽车近日在西班牙纳瓦拉地区进行了道路测试。该消息一出，引发了车圈部分人士对太阳能如何应用在汽车新能源化上的讨论。

　　而在推进汽车新能源化进程中，多家企业对电力、氢能源、太阳能、甲醇等多种能源类型有不同程度的尝试或应用。那么，哪种能源类型才是汽车新能源化的最优解决方案呢？

　　就目前来看，在发展新能源汽车的命题上，无论是传统车企，还是造车新势力，多家车企均以电力为主要能源，因此纯电动汽车在新能源汽车市场中占比很大，应用也很广。

　　据交通管理局统计数据，截至今年3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。其中，纯电动汽车保有量为724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。

　　而在后续的市场布局上，包括大众汽车集团、丰田汽车、本田汽车、宝马集团、日产汽车、长安汽车、北汽集团在内的多车企，仍把发展纯电动汽车当作主要规划内容之一。比如，丰田汽车于去年12月宣布计划到2030年前推出30款电动汽车，旗下雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌；本田汽车计划到2030年之后在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车；起亚汽车则计划到2026年推出11款电动汽车，到2030年在全球实现新能源车销量160万台，其中纯电动汽车88万辆，占总销量的55%；比亚迪更是在今年3月起停止燃油汽车的整车生产，把纯电动和插电式混合动力汽车业务当作汽车板块的主营业务。

　　虽说氢能源并不能像电力一样应用得那么广，但也是汽车新能源化中越来越受到重视的途径之一。比如于今年1月举办的北京冬奥会，就充分应用了氢燃料汽车。据北京冬奥组委官网消息，北京冬奥会期间示范运行超1000辆氢能源汽车，配备30多个加氢站，其中有816辆氢燃料汽车用作赛时交通服务用车。同时，丰田汽车、北汽集团、福田汽车、宇通客车等车企的氢燃料电池汽车，均积极投入到此次北京冬奥会之中。

　　事实上，包括丰田汽车、现代汽车集团、长城汽车、广汽集团、海马汽车等在内的多家车企早已在氢方面有所布局。如丰田汽车，早在2017年就开始对氢燃料电池电动汽车Mirai的实证实验，并积极布局包括FC柯斯达车型在内的氢燃料电池车在中国市场的导入。2020年6月，丰田汽车、亿华通、北汽、一汽、东风及广汽等六家企业更是签署了合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，共同推进中国普及氢燃料电池汽车。现代汽车集团则于2021年3月在广州成立了集团首个海外氢燃料电池生产与销售基地。上汽大通方面，计划在2025年前推出至少10款氢燃料电池整车产品。而海马汽车正开展氢能燃料电池项目，海马制氢加氢一体站已于2021年12月10日落成，后续还将推出800KM长续航氢燃料电池汽车等产品。

　　那么氢燃料电池汽车加氢方便吗？今年6月8日，记者在广汽丰田探寻“绿色科技”电动化车型品鉴之旅暨探访大湾区首座综合加能示范站活动中，近距离观摩了全新一代氢能源汽车Mirai的加氢全过程，最直观的感受是，先除静电再加氢，整个过程只需两三分钟，加氢跟加油一样快。

　　目前，太阳能在汽车新能源化上的应用还处于尝试阶段。据央视财经报道，由荷兰光年汽车公司设计的全球首款量产版太阳能汽车近日在西班牙纳瓦拉地区进行了道路测试。这款车名为“光年0号”。设计方称，如果每天行驶不超过35公里，在天气足够好的情况下，这款车能行驶7个月无需额外充电。按照计划，“光年0号”将在今年秋天开始量产，最早将于11月在欧洲上市，首批售价在25万欧元左右(约合人民币176万元)。

　　记者注意到，光年汽车公司并不是首家尝试应用太阳能的车企，此前有部分车企已利用太阳能对车辆进行补能。比如比亚迪，早在2010年3月向市场投放的F3DM车型上，就配备了车顶太阳能电板版车型，而特斯拉于2019年展示的Cybertruck原型车上，也配有太阳能电池板。丰田汽车于今年4月登陆中国市场的bz纯电动专属系列首位成员bZ4X，也搭载了更环保、更清洁的高效太阳能充电穹顶，整车可以通过吸收太阳能获得电量补充续航，每年获得的电量，可供车辆增加续航里程约1750公里。

　　有业内人士称，作为新能源汽车创新发展的重要技术路线之一，甲醇汽车在交通运输领域特别是重卡领域的大规模推广中，开始显现出强大优势。汽车巨头吉利多年的技术积累和大力推广，让甲醇汽车迎来新的发展机遇。

　　据介绍，吉利深耕甲醇汽车技术研发17年，已获得甲醇汽车核心技术专利200余项，并已在全国多个城市开展试点。以贵阳为例，吉利已投入超16000辆甲醇汽车，当地分布超60座甲醇加注站。

　　其中在重卡方面，早在2019年4月，吉利商用车旗下子品牌远程汽车旗下的全球首款M100甲醇重卡牵引车就已正式下线并开启销售，而吉利研发的第二代甲醇重卡近日正式下线。乘用车方面，吉利旗下首款醇电混动车型第4代帝豪醇电混动轿车已于今年6月22日正式下线，并计划在今年二季度上市。据悉，吉利第4代帝豪醇电混动轿车搭载了全新一代1.8L醇电混动专用发动机和混动电驱变速器，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到0.3元，每行驶1万公里可减碳0.8吨，相当于为地球增添40立方米森林的吸碳量。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾向媒体表示，目前新能源汽车以电动化为主，氢燃料电池为辅，汽车动力燃料多元化包括汽油、柴油、甲醇、乙醇、二甲醚、CNG、LNG，多元的技术路线将有利于中国汽车产业及其他产业的发展。

　　“从保有量来看，纯电动汽车的产业规模已经比较成熟，不仅国家在扶持，相关核心技术比如电池方面也与燃油汽车的差距越来越小，所以目前汽车新能源化最优的解决方案应该是纯电动。”汽车行业分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者，目前国内的氢燃料电池汽车市场还处于初级阶段，动力系统还不够成熟，加氢站数量也很少，主要应用还集中在商用车领域，乘用车做不了。而太阳能汽车目前也是不够成熟，仍面临着很多挑战，如太阳光伏电池能量密度小、成本高、无法满足车规级要求等。至于甲醇汽车，目前的造车技术、发动机技术比较成熟，但甲醇的供给不成熟，主要还是集中在山西等地，还不能全国推广。