17.17万元起售，星越L油电混动不能上绿牌，仍然值得买？

17.17万元起售，星越L油电混动不能上绿牌，仍然值得买？clannad第一季 吉利雷神动力平台首款油电混合动力车型，星越L Hi·X油电混动版（以下简称星越L混动版）在3月底正式上市，共推出两款车型，售价分别为17.17万元和18.37万元。价格与此前燃油版的次顶

吉利雷神动力平台首款油电混合动力车型，星越L Hi·X油电混动版（以下简称星越L混动版）在3月底正式上市，共推出两款车型，售价分别为17.17万元和18.37万元。价格与此前燃油版的次顶配和顶配车型基本重合，按道理混动车型在当下应该要比纯燃油车型更加吃香，但是许多人一听说星越L混动版不能上新能源牌照，并一票否决，它真的不值得买吗？咱们一块来分析分析。

星越L混动版的外观改动主要集中在前脸部分，进气格栅内部不再使用竖条状的样式，改为车身同色的短横条样式，品牌标志升级为可发光功能，两侧同样增加了灯光点缀，这样的设计更符合新能源车型的特点，即便它只能算是广义上的新能源车型。

（图为星越L Hi·X油电混动版）

（图为星越L纯燃油版）

内饰部分基本没有改动，熟悉的三连屏，搭配双拼色内饰，整体视觉效果较为出色，对得起自身价格定位。车身尺寸和纯燃油版本保持一致，长宽高尺寸分别为4770x1895x1689mm，轴距为2845mm，基本可以与入门级中型SUV相竞争了，相对宽大的后备厢空间对于日常家用是比较有利的。

这款车搭载了一台代号为DHE15的1.5T发动机，这款发动机采用米勒循环技术，可使压缩比达到13，这个数值是什么水平？普通自吸发动机的压缩比为10.5，更高的压缩比意味着更高的燃烧效率，它还采用了低压EGR废气再循环、双VVT可变气门正时等技术，此外，电动空调压缩机和电动水泵的应用，降低了发动机负荷，进一步提升了整机效率，官方宣传热效率可达43.32%。作为参照，现在最火爆的比亚迪的骁云发动机最高热效率也只有43%。可见这台发动机的实力还是比较有竞争力的，它的最大功率为110kW，最大扭矩为225牛·米，账面参数可圈可点。

（图为DHE15发动机）

要想实现低油耗，除了高效的发动机，变速箱的选择也至关重要，这款车匹配了代号为DHT Pro的3挡混动变速箱，这款变速箱与GM电机和TM电机相连，两个电机分别承担发电和驱动的功能，内部集成了3个档位，可以实现EV电机驱动、增程式电机驱动（串联）和发动机发电+辅助驱动（并联）三种驱动模式，值得一提的是，它还支持全速域并联，使得发动机最大程度保持在高效工作区间，从而达到省油的目的。官方宣称百公里油耗仅为4.3L，实测油耗为4.5L，与官方数据相差无几，对比混动领域传统豪强的荣放双擎也仅有0.4L的差距，这种表现值得肯定。

（图为DHT Pro变速箱）

由于没有大容量电池包和插电式的补能方式，所以这台星越L雷神Hi·X油电混动版是不具备新能源牌照资格的。但是我认为也不能一棍子将其打死，因为相比于插电式混动车型，这款车型在售价上并没有过分拉高，定价算是在合理范围内，相比于混动领域的丰田RAV4荣放双擎和本田CR-V锐·混动等车型在售价上具有较为明显的优势，在空间配置方面也占优，油耗表现也旗鼓相当，唯独欠缺了四驱车型。

（图为一汽丰田RAV4荣放双擎）

（图为东风本田CR-V锐·混动）

对于没有充电条件或者充电不便利的用户来说，低油耗的油电混动车型和插电式混动车型在使用时几乎没有太大区别，既然“两田”的油电混动车型可以获得市场认可，为什么不可以给自主品牌一个机会呢？至于被吐槽的三缸发动机，我觉得可以参考一下理想ONE的表现，并非三缸不可取，只是大家的“心理关”难以逾越。我倒认为这款新车是对纯燃油版星越L的有力补充，吉利的新能源进程正重新启航，依然期待后续能够带来更多惊喜。（文/优视汽车 驭风）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

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