铃木早已退出中国，这三款老车为何焕发出了第二春？

铃木早已退出中国，这三款老车为何焕发出了第二春？学生个人总结 在国内汽车市场飞速发展的几十年中，有不少车企赚得盆满钵满。当然，也有一些车企在巅峰之后黯然退场，其中，就包括了日系品牌中的铃木。令人意外的是，在二手车市场，铃木旗下的几款经

在国内汽车市场飞速发展的几十年中，有不少车企赚得盆满钵满。当然，也有一些车企在巅峰之后黯然退场，其中，就包括了日系品牌中的铃木。令人意外的是，在二手车市场，铃木旗下的几款经典车型似乎正焕发出了“第二春”，最重要的原因竟是“好玩”？

铃木与长安在1993年结缘，1995年又与昌河汽车合资成立了昌河铃木，在两大中国伙伴的帮助下，在2005年，两家企业的累计销量就突破了100万辆。长安铃木的销量逐年攀升，在2011年达到了22万辆的巅峰，在当时已经算是比较出色的成绩，随后便因为车型老旧竞争力下降，开始走下坡路，直到2018年宣布与长安解除合作，正式宣布退出中国市场。

（图为长安铃木年销量统计）

在20多年的“中国之旅”中也留下了一些经典车型，比如奥拓、羚羊、雨燕、北极星等。如今羚羊、天语、启悦等长安铃木车型，仍是重庆出租车的主力，但今天我们要聊的是活跃在“民间”的几款铃木系车型。

（图为整备好的铃木北斗星）

北斗星是昌河铃木生产的一款微型车，从尺寸上来看，三米出头的车长，塞下五个座椅，腿部空间表现基本可以劝退身材高大的用户了，好在车高超过了1.6米，前排头部空间还是得到了一定保证。另外，后排座椅放倒后可以形成一个纯平的大平面，放上垫子就能当床睡。方正的车厢内部比较规整，空间利用率比较高，也就意味着可以装下更多的行李，车顶加装行李架也比较便捷，并且二手车售价很低，基本在几千到一万多不等，所以它便受到了自驾游爱好者的追捧，许多人将其整备为一台功能齐全的“露营车”，在二手车市场享有较高的人气。

（图为铃木北斗星二手车售价）

如果说北斗星满足了人们的“露营梦”，那铃木雨燕则是助力人们实现“JDM梦想”的车型。低趴的车型姿态，小巧灵动的车辆外观设计，符合大部分人对于“JDM”的心理设定。这样的外观还有利于车身的前后桥配重，加上前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂的结构，整体是偏硬朗运动的风格，车辆在弯道时的姿态比较稳健，在车内不会感到明显的重心转移，可以给到驾驶员更足的信心，具备一定的驾驶乐趣。另一方面，雨燕的1.5升版本虽然只有100匹左右的马力，但是得益于出色的轻量化设计，整车质量不到一吨，所以动力体验并不差。结合十万以内的价格，对于驾驶爱好者来说，是个可以考虑的选择。

（图为雨燕原型车——铃木速翼特运动版）

都说越野界有个“搅屎棍”，越野能力很强，但是“团队协作能力”极差，一般人都不喜欢带它玩，它就是铃木吉姆尼。非承载式车身，分时四驱，这两项硬核配置为具备出色的越野能力打下了基础。另外，它的车长不到4米，轴距为2250mm，接近角和离去角在原厂状态下就达到了许多车爆改之后的水平。它的前后悬架都采用了整体桥式非独立悬挂，底盘高度相比普通车型要高出不少，加上三门四座的布局，车身自重在一吨出头，即便只有85马力，也能在野外展现出不错的通过性。至于“团队协作能力”差，也正是因为重量轻，动力小，万一遇上陷车，别的车很轻易对它进行救援，而别的车陷车时，它却无能为力。

（图为铃木吉姆尼）

从玩乐角度上来看，花十几万能买到这样一辆具备出色越野性能的车，已经是比较划算了，并且，几乎找不到第二辆与之类似的车。此外，它的保值率还很高，三年保值率达到了76.58%，玩腻了就直接转手卖掉也不会亏太多。除了一些高龄老车，一些新款吉姆尼也通过平行进口方式进入国内售卖，但是售价居然超过了30万，似乎已经背离了曾经的初心。

（图为铃木吉姆尼改装案例）

无论是适合露营自驾游的北斗星，还是富有驾驶乐趣的雨燕，抑或是可以陪你去翻山越岭的吉姆尼，这三款车都具有一定的玩乐属性，与一些用户的某一些需求正好契合。加之可靠的发动机质量、实惠的价格和所谓的情怀，大部分人都能消费得起，激发了二手车市场的红火，从而使得这些车型萌发出了“第二春”，但是车毕竟是消耗品，随着时间的推移，这些没有新车源的“二手车型”终究会逐渐消失，铃木汽车之于中国，也将成为一个历史名词。

汽车的本质仍是交通工具，选车时人们通常倾向于更大的乘坐空间，更舒适的乘坐体验和更智能的车机系统，还有更低的油耗和使用成本等等，铃木汽车为自己的“固执”付出了代价，在全球范围内丢失了两大阵地，相继从北美市场和中国市场黯然退出。而在国内汽车市场，谁又将成为下一个铃木呢？（文/优视汽车 驭风）

本文仅代表作者个人观点，不代表优视汽车的立场。

滕王阁序原文 http://www.xinzhiliao.com/sj/chunji/18197.html