不是所有车企都像奔驰宝马那样"妥协"，这几家就很"任性"

不是所有车企都像奔驰宝马那样"妥协"，这几家就很"任性"搜救犬贝贝四肢感染 在这全球最大的市场，各大车企几乎都互不相让的用尽各种"套路"，往国内输送它们拿手的车型和技术。除了传播他们所谓的"品牌文化"，更多的目的想必就是赚钱了。为了迎合这个"特殊"市场的消

在这全球最大的市场，各大车企几乎都互不相让的用尽各种"套路"，往国内输送它们拿手的车型和技术。除了传播他们所谓的"品牌文化"，更多的目的想必就是赚钱了。为了迎合这个"特殊"市场的消费者，很多车界响当当的大牌都做出了"妥协"。比如越来越多小排量"小马拉大车"的奔驰；几乎将运动性抛弃的宝马等。然而也有那么些"任性"车企，他们坚持我行我素，偏不向市场妥协，比如如下几家。

铃木：做大？加长？不存在的，我只造小车，不买我就走

相信大多数人对铃木汽车的了解都来自多年前满大街跑的奥拓。在消费能力有限的当年，凭借"价廉物美"的小车奥拓，让铃木这家专注小车的日系车企尝到了甜头。但随着国内经济的飞速增长，连凯泽西都能算"大车"的铃木成了买大不买小的国人看不上的品牌。面对这样的需求转变，换做是一般的品牌，可能就会尝试做大车、加长轴距了。但铃木却偏不"惯着"，索性选择了离开。

事实证明退出中国市场的铃木这么做并没有错，这么些年铃木的海外销量也还比较可观，比如隔壁的印度，铃木累计销售就已经超过了2000万辆。但有意思的是铃木近期发布了与丰田RAV4荣放"贴牌"的一款全新紧凑型SUV Across官图，Across的出现是否意味着铃木要造"大车"了？目前还不得而知。

斯巴鲁：任凭中国市场存在感如何，我还是我

汽车的大三样是什么？变速箱、发动机、底盘，这个相信只要懂点车的都能快速回答出来。但对要求"特殊"又"矫情"的国内消费者来说，这"大三样"显然不是他们所追求的点。他们要的，是外观、内饰、大屏幕、大天窗这"大四样"。事实也证明这"大四样"做得好的车型，往往销量不会太差，哪怕它的"大三样"基础不怎么样。仔细观察一下斯巴鲁在国内销售的那些车型不难发现，这"大四样"与它们几乎不沾边。

外形过时、内饰简单、屏幕尺寸小、全景天窗几乎找不到的斯巴鲁车型，多数走的都是"实而不华"路线。纵然有有名的水平对置发动机和行内先进的全时四驱系统，"以貌取车"的消费者们估计看都不会多看他们一眼。从最新改款的力狮、傲虎、森林人等车型的配置布局来看，斯巴鲁似乎也是毫无改变之意，继续我行我素。哦对了，现在国内的斯巴鲁全系无涡轮，这样估计连看参数选车的键盘侠都不会选它了。

马自达：我只造车，中控大屏幕？留给汽配城吧

"智能"与驾驶高度结合的时代，屏幕越做越大似乎不可阻挡的成为了当下的大趋势。某些新能源和国产品牌，更是拿屏幕、车机当做卖点做起了宣传。任性的马自达可不跟这风，并且官方宣布"将在未来所有新车型上取消中控屏幕"。敢问如此"倔强"的车企，能有几家？

不过理性分析，马自达这么做也有他的道理。比如防止驾驶员在驾驶车辆时因操作屏幕而分心，减少不必要的事故等。顺便说一下，国人最爱的加长轴距，马自达也从来不玩。同时在"节能减排"日益严苛的当下，马自达也并未像其他车企那样走小排量增压路线，而且官方还计划未来推出直列6缸发动机，所以仔细想想，这家"东瀛宝马"还是值得粉丝们继续追捧的。

标致：我走我的路线，你们爱买不买

说"任性"，怎能少得了法系品牌。在技术上，标致一直坚持自己拿手的。比如旗下最具代表性的中型车508L，其底盘柔韧性、极限宽容度、发动机与变速箱匹配度等动态表现，在2020年的今天依旧是同级别领先的存在。要知道第七代宝马3系几乎都已经抛弃了宝马持续多年的运动精髓，标致这么专注，实属不易。

面对"以硬件论产品力"的国内消费者，别克英朗、雪佛兰迈锐宝XL等之前用上了三缸机的车型，最近都换回了四缸来满足那些"三缸恐惧症"患者。不管是它们的三缸多么先进、震动抑制得如何到位。但标致可不这样，上市不久的新款2008全系搭载1.2T三缸发动机。暂且不说该三缸机投入了多少先进技术，按照国人的需求，谁会买它？

总结

汽车文化已有百年，几乎每一家叫得上名的品牌都已发展出了属于自己的"独特文化"。但在竞争激烈的当下，为了获得"业绩"，多数厂家都不可避免要向市场妥协，甚至忘记自己的"初心"。所以如果屏幕前的各位是驾驶比较细腻，对车有浓厚的"玩家"级消费者，面对以上这些"不按常理出牌"的"任性"厂家，能支持就支持。毕竟任性的后果就是销量低，尤其是标致这样长期月销三位数的"艰难"车企，指不定哪一天，他们就会收拾行李了。