中国距离不限速高速还有多远？司机素质才是最大考验

来源：互联网
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2022-02-20
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国内的不限速高速要来了。这条即将在今年开通的，长达161公里，连通杭州、绍兴和宁波的杭绍甬高速，其实早在一年前就已经开始被人狂吹了。

我们先来简单了解一下这条杭绍甬高速：这条高速全长161公里，据介绍是基于德国高速的无限制时速的标准来建设的，而且这条高速公里还有不少黑科技，比如可以通过太阳能和路面光伏发电，为电动车提供充电服务，还有多项智能控制系统，基本上可以说是为将来自动驾驶的应用场景做好了技术铺垫。

国人买车的时候对车速的追求，基本逻辑就是我可能开不了那么快，但你不能不给我更快的速度。这个逻辑放到高速上依然成立，就是我可能开不了那么快，但你不能限制我开多快。

所以相比起距离还比较遥远的自动驾驶，不限速才是人们热议的核心。

只是话题来得快，辟谣得也快。这才没几天，就有网友辟谣说杭绍甬高速的设计时速是可以达到140km/h，但不等于将来会允许大家开到140km/h,而且即便是限速140km/h,也不能叫不限速，你依然不能像德国人那样可以在高速上放飞自我的开车。

不过，好歹我们也开始朝着限速放宽的方向迈出了一小步。

去年年底公安交通管理局发布的2022年新交规里面，最大的变化就是所谓的“超速放宽”，从原来的超速10%以下不扣分变成了超速20%以下不扣分。也就是说，从今年开始，在限速120km/h的高速上开车，速度如果达到143km/h也不会被扣分。这基本上也匹配了杭绍甬高速的最高时速设计标准。这样做的目的也是为了提升通行效率，缓解特别是节假日里的高速拥堵问题。

政策向来都是要一点一点放宽的，如果杭绍甬高速开通之后，最高限速真能突破120km/h,那么可以期待的是未来其他高速肯定也会陆续改变限速标准，咱们距离真正意义的“不限速”也会越来越近。

先别忙高兴，就算高速限速放宽，甚至将来不限速，我们依然要面对两个问题：一是通行效率能否提升；二是高速安全问题能否保证。

先说最重要的安全问题。总有人喜欢拿德国来作为参考对象，认为德国有世界上最安全的高速，德国高速公路上死亡的人数比在城市道路上死亡的都低，不限速并不代表不安全等等。

从设计上保证道路的安全并不难，但最难的是人的因素。总有人忽略德国超严格的驾驶考试和德国人本身的性格特点。

在德国，考取驾照之前要先学习8个小时的急救课程，然后要完成14门理论课和12门驾驶课。所以，德国考驾照的通过率相当低，据统计，在德国一次通过路试的概率不到三分之二。这无形中为开车设下了一个高门槛。

而德意志民族有着严谨、沉着而内敛的民族性情。他们以乐于遵照自己制订的各种规章和制度并引以为豪。事实上，准确而合理的种种支配总是能让德国社会有条不紊、按部就班地稳步前进。

但在我国，众所周知的是驾照是可以花钱买下来的，拿着驾照上路的小白司机还是很多的。有敢在限速120km/h的车道上开到150km/h的，也有在限速100km/h的车道上保持时速60km“龟速”行驶的。

试想一下，就算限速提升到140km/h，高速上一样还是会有时速60km和时速160km的车同时存在，那该有多恐怖。或许限速会比不限速更安全。

而在这样的场景下开车，在谈通行效率，恐怕也就难以提升了。更何况通行效率的提升，不光是一个车速的问题，它与道路设计、车流量、地形地貌、司机等等因素都有关系。

从广东北上进入湖南的交界处高速，每逢春节、国庆这样的大型节假日时必然拥堵严重，这么多年甚至还有不少相关论文来专门探讨这一现象。这根本不是提高车速就可以解决的。不限速，能不能缓解？或许能，但改善的幅度却是有限的。

所以，当我们在为高速限速放宽鼓掌时，甚至那些热衷追求速度的人们在为高速“不限速”的合理性找各种理由时，我们是不是该想想相关法规、配套建设、驾驶培训又是否满足和匹配这样的高速。

最理想的场景还是自动驾驶和无人驾驶，试想一下如果车路协同、智能控制、云端控制这些能够实现，高速上所有车辆能够按照同样的时速自动行驶，排除掉了人为因素，或许就可以彻底解决效率、安全的种种问题了。