纯电动车，让广汽丰田力不从心

纯电动车，让广汽丰田力不从心七雄争霸将魂 丰田章男对发展纯电动车这事好像不太感冒，说是现在的日本本土主要是靠火力发电，大力发展纯电动车反而不环保，甚至会给电力设施造成压力，到时候居民用电都得不到保障可就麻烦了。 其实以

丰田章男对发展纯电动车这事好像不太感冒，说是现在的日本本土主要是靠火力发电，大力发展纯电动车反而不环保，甚至会给电力设施造成压力，到时候居民用电都得不到保障可就麻烦了。

其实以丰田章男的立场看问题，这事本来没错，不过纯电动车早已经是大势所趋，这么看，丰田章男的格局小了。丰田章男对发展纯电动车不积极，下面的人和厂子也没办法，毕竟这是社长的意思，想在丰田混口饭吃就不能得罪他。关键是，这种风气也影响了到了对纯电动车极其重视的中国市场

咱们中国是煤多油少，基础设施也给力，不必担心电不够用的问题，所以必须要大力发展纯电动车，防止被帝国主义卡脖子。可广汽丰田和一汽丰田似乎对这事并不上心，反倒是把燃油车、混合动力车搞得是风生水起，至于纯电动车的表现实在是辣眼睛。

咱们用广汽丰田举例，看其纯电动车的现状。

畏首畏尾，产品布局慢

中国汽车市场的合资品牌，大众算是搞纯电动车最积极的一个，为此它甚至不惜斥巨资在上海建了一个MEB工厂（专门负责造纯电动车）。这工厂我去过，工人少，机械化、数字化程度高，规划的年产能是30万辆。目前，在这里下线的纯电动车有ID·4和ID·6系列的纯电动SUV。

从大众的一系列操作就能看出它搞纯电动车的决心，舍不得孩子，套不住狼，要干，就要干票大的。

相较于德国人的敢做敢为，日本人就畏首畏尾得多。

大众可以为发展纯电动车豪掷600亿欧元打造MEB平台，并建立单独的工厂。反观丰田，它并不愿意为纯电动车投入太多的钱，干脆在TNGA架构的基础上又弄出了一个e-TNGA架构。因为它认为纯电动车与燃油车、混动车共用生产线后，其零部件可以通用，不仅不用造新的工厂和平台，一旦纯电动车的路线行不通后，还可以立即把氢能源提上马，简直不要太聪明。

于是乎，你会发现，纯电动车发展了这么些年，各大传统车企都在加以应对，而到了中国市场的广汽丰田，它的纯电动车少得可怜。现如今，也就是只有C-HR EV和iA5在售，其中iA5还是广汽埃安AIONS的“换壳”。

由此可见，广汽丰田也知道在中国市场混，有纯电动车的重要性，而丰田的既定战略已经影响到了广汽丰田瓜分中国纯电动车市场份额的决心，它只有绕开丰田，来扩大其在纯动车市场的影响力才行，不过没有社长的支持，广汽丰田的这点努力也显得苍白无力。

纯电动车销量辣眼睛

TNGA架构是万能的，燃油、混动、纯电，它都能行，而丰田在国内的首款纯电动SUV（也是唯一一款）——C-HR EV/奕泽EV正式基于e-TNGA架构打造。

显然，与专业的纯电动平台相比，这种兼容性高的平台所生产出来的产品自然不会那么纯粹，所以你会看到，广汽丰田C-HR EV有数不清的问题，譬如空间利用率低、舒适性差；纯电续航400km，在如今的优势也并不明显，可以说各种劣势都在这款“油改电”的车型上出现了。

注：数据来自车主之家，仅供参考

种种问题，导致了C-HR EV这台车的销量实在是差，通过它一年以来的销量数据显示，它的巅峰时期销量才475台，最低的时候甚至只有8台，现在的销量仅50台左右。看到这种销量数据，估计广汽丰田自己都懵了，虽然说燃油版的C-HR销量也一般，但是没想到纯电版的C-HR更糟糕。

注：数据来自车主之家，仅供参考

再来看看广汽丰田iA5的销量，数据要比C-HR EV要好，平均下来一个月要卖600台左右。即便如此，所占份额还是太少，在纯电动汽车市场的影响力可以忽略不计。

不过往好处想，或许丰田原本就没要求C-HR EV像雷凌、凯美瑞等当家车型走量，它的存在只是为了来探一探中国纯电动汽车市场的“底”，再用iA5打配合后，以便摸清市场规律和消费者的喜好，假以时日再干票大的。

市场变化莫测，广汽丰田的发展纯电动车的下一步路不好走

中国作为全球最大的汽车市场，同时也是推广纯电动车力度最强的市场，丰田自然会相当重视，而广汽丰田作为排头兵其压力可想而知。其实也不是别的原因，因为中国汽车市场，新品牌和新能源车层出不穷，它们不断瓜分纯电动汽车市场，留给广汽丰田的日子可不多了。

（文/优视汽车 向前）