长安马自达：变者生，旧者死

长安马自达：变者生，旧者死少女血 说出来你可能不信，我自己的车就是马自达3昂克赛拉，作为车主兼汽车人，我也切切实实地感受到了长安马自达的内忧与外患，所以决定站在自己的角度来批评一下长安马自达。当然了，文章的出发点

说出来你可能不信，我自己的车就是马自达3昂克赛拉，作为车主兼汽车人，我也切切实实地感受到了长安马自达的内忧与外患，所以决定站在自己的角度来批评一下长安马自达。当然了，文章的出发点还是怒其不争，恨铁不成钢，所以还请马粉嘴下留情。

好了，正文开始。

基础设施差

大家可能很纳闷，不是说长安马自达吗？怎么扯到基础设施去了？大家别着急，请听我娓娓道来。

2018年，马自达日本高层提出要实行高端化战略，要堂堂正正做一回二线豪华品牌。为此，马自达还推出了CX—30和马自达3昂克赛拉的压燃版车型来拉高售价，顺势提升品牌逼格。不过据我了解，我提车的那家长安马自达4S店，它们家从头至尾就没有进货，压燃版的昂克赛拉和CX-30的展车、试驾车均无，更别提销量了。

另外，马自达既然想走二线豪华品牌的路线，麻烦厂家先把4S店的形象搞好。不吹不黑，主流品牌的4S店我都去过，但马自达的4S店令我印象深刻。无论是长安马自达，还是一汽马自达，它们的硬件、软件设施，在主流品牌的4S店中都是靠后的存在，它们甚至不如很多国产汽车品牌的4S店，更别提豪华品牌了。

拜托，马自达想成为豪华品牌可不仅仅是说说而已，当消费者走进你家店铺时就能感受到豪华品牌与非豪华品牌之间的差距。用户体验不到位，马自达又谈什么二线豪华品牌？每个品牌的4S店都有自己的固定形象，连续多家马自达4S店如此，全国范围内的马自达4S店自然也是好不到哪里去。

“价值营销”形同虚设

关于马自达“价值营销”这块主要聊聊长安马自达，因为一汽马自达要被长安马自达纳入麾下了，也就没啥好聊的。

产品力上面，马自达引以为傲的技术有“创驰蓝天、魂动设计理念、压燃发动机、当然还有稀罕物6AT变速箱”，我当时买它就是看中其中的一部分。品牌层面，马自达有它自以为正确“价值营销”。介绍一下“价值营销”，意思就是：提高品牌调性，不搞价格战，简而言之就是，马自达是二线豪华品牌，我们不学沃尔沃、凯迪拉克那样打价格战。

可事实真的如此吗？

品牌形象就不用多说了，马自达高层努力这么多年，马自达在中国市场也就算一个小众且个性的品牌，跟豪华品牌还是有差距。那么再来看看它的价格。

众所周知，长安马自达在售的主要车型有昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8，而这其中又以昂克赛拉卖得最好，CX-30次之，至于CX-5和CX-8则处于“滞销”状态。事实也确实如此，现在昂克赛拉每月能保持8000台左右的销量，今年1-3月，长安马自达卖了33362台，其中有一半的销量都是昂克赛拉贡献，至于其它的几款车完全是在打酱油。

车卖不动，4S店又要吃饭？那咋办？只能降价。

据我了解，昂克赛拉刚上市那会儿没有任何优惠，如果你想买水晶魂动红和铂钢灰这两种颜色的车，你还有加3000元和2000元才能提车。好在过一段日子后，虽然还是要加价，昂克赛拉也开始有了3000元的优惠；再过一段日子后，7000-8000元的优惠都很常见；现如今，部分地区甚至有了1.1万-1.2万元的优惠。如果马自达的销售忽悠你马自达的车优惠少，你直接用巴掌招呼他。插一嘴，CX-30的优惠情况和昂克赛拉也差不多。

这还仅仅是卖得好，优惠少的昂克赛拉和CX-30，至于CX-5和CX-8，它们卖得差，优惠更大，起步优惠2-3万元是正常现象，再磨磨嘴皮子到5万也行。

看到这里大家也要明白了，“价值营销”只是马自达高层的一厢情愿，一帮日本人他懂中国市场吗？基层的4S店要吃饭，不优惠，车能卖得动吗？显然，不可能，昂克赛拉就是例子。

产品上的“固执”

一码归一码，2014年那会儿，马自达刚推出魂动设计理念和创驰蓝天技术之时，算是风靡了一段时间，尤其是长安马自达昂克赛拉，在有了两大新鲜技术后，它有了和当时的朗逸、卡罗拉等同级别车型平起平坐的能力，别人在优惠，昂克赛拉却在加价。即便如此，它依然卖得挺好，当然了，与昂克赛拉了一样卖得好的车还有一汽马自达的阿特兹。

那段时间，马自达过得挺滋润，而这种好日子一直持续到了2017年，那一年马自达在中国市场累计销量辆破了30万辆，算是它的巅峰。至此之后，无论是长安马自达，还是一汽马自达都开始走下坡路，2018年它们累计销量27.5万辆，跌幅超10%；2019年累计销量22.5万辆，跌幅近20%；2020年累计销量仅21.7万辆。

还是拿长安马自达说事，销量下滑的原因是什么呢？点题：产品上的“固执”。

2014-2017年，3年时间，马自达的竞争对手已补齐短板，可马自达还在原地踏步。

昂克赛拉，当初凭借魂动设计理念、创驰蓝天技术，让其颜值在众多合资轿车中脱颖而出，毕竟那时候的合资轿车的颜值与运动不沾边。可这3年之中和之后，第十代思域上市，基于TNGA架构下打造的卡罗拉、雷凌也来了，昂克赛拉在颜值上的优势已被竞品追平。

另外，虽然昂克赛拉的操控不错，但那时候它的车内静谧性、舒适性、乘坐空间并不占优势。显然，与操控性相比，大部分中国消费者更在意一辆车的空间、舒适性，而这正是马自达的软肋。时至今日，次世代的马自达3昂克赛拉只是车身静谧性有进步，至于乘坐空间、舒适性的表现依旧一般。

另外，还有一点不得不提。马自达的品控也有下降。以前是一汽马自达，现在轮到长安马自达了。譬如在2020年年底，长安马自达一口气召回了5664辆马自达3昂克赛拉和CX-30，具体原因是发动机水管座密封性不强，会造成防冻液漏出。

除此之外，据车质网投诉显示，2020款昂克赛拉也存在不少问题，例如起步时刹车异响/抖动严重、方向机异响等。至于我自己的昂克赛拉遇到的主要问题是尾灯无缘无故地熄灭、中控屏莫名其妙重启。

以上种种，都让消费者对长安马自达的品控产生了质疑。总之一句话，为什么以前的马马自达优惠力度小，那是品质在哪里？为什么现在优惠突然多了？原因你懂的。

永远跟不上节奏

熟悉马自达的人都知道，马自达的产品规划和更新速度与竞争对手相比要“慢”。譬如长安马自达，这么多年了，除了换代昂克赛拉和新推出CX-30外，其余的车型是：“几年前是那样，几年后还是那样”。更关键的是，为了让马自达成为名副其实的豪华品牌，马自达决定“闭关”好好打磨产品，在2022年之前都不会在中国市场推出新品。

“闭关修炼”从品牌层面上看并无好坏之分，可这却苦了基层的4S店，本来车就少，还没有新车，且更新的速度又慢，销量能高就离谱了。更关键的是，中国汽车市场正在迎来大变局，新品牌和新能源车层出不穷，它们不断瓜分市场，传统车企无不加以应对，反观马自达，其在国内的新能源车（CX-30纯电版）还是个“壳子”，在新能源车领域毫无口碑可言。未来，马自达“闭关”出来后是否还会有它的一席之地都不好说。届时，长安马自达把一汽马自达纳入麾下，苦的还是长安马自达。

写在最后：

前不久，马自达了公布了2021年财年财报数据，其中有两个核心信息，马自达净利润亏损了316.5亿日元；中国市场成为马自达增速最快的市场（全球范围内）。

中国市场对马自达愈发重要，而长安马自达在未来又会在国内一家独大，那么它面对的这些问题就不得不解决。既然不想自己干翻自己，那就变者生，如果不变，那就旧者死。

话又说回来，作为一名长安马自达车主，还是给它一些建议，适当迎合中国消费者的需求；别一味地宣传“价值营销”，提升产品力比什么都重要；秉持初心，把好品控坚持下去。

（文/优视汽车 向前）