20万级英菲尼迪Q50L，全系配奔驰发动机，为何无人问津？

20万级英菲尼迪Q50L，全系配奔驰发动机，为何无人问津？亚特兰蒂斯:失落的帝国 说到英菲尼迪，曾经也是被不少车迷们所喜爱的一个汽车品牌，它最被人所熟知的就要属当年推出的VQ37系列发动机了，搭载在现款英菲尼迪Q50的前身——GS7车型身上。也正是得益于G37这款车，英

说到英菲尼迪，曾经也是被不少车迷们所喜爱的一个汽车品牌，它最被人所熟知的就要属当年推出的VQ37系列发动机了，搭载在现款英菲尼迪Q50的前身——GS7车型身上。也正是得益于G37这款车，英菲尼迪G37成为了众多车迷心中所最想要拥有的一款车型。

如今，能买到G37车型的机会只能是二手，而二手车又往往存在车况良莠不齐等问题，所以风险其实是很大的。那如果退而求其次，选择它后续所推出的全新车型——Q50L，又有没有值得入手的必要呢？

在我看来，如果你不是一个品牌控，豪华车非BBA车型不可，那可以考虑Q50L这款车。毕竟，价格不如20万的英菲尼迪Q50L还搭载了一台奔驰的M274系列发动机，后驱车的身份再加上低廉的售价，买它也不会太亏。所以我其实一直就不解，为什么明明它的产品力还算不错，可就是无人问津呢？下面来具体分析。

要承认，从气场上来看，英菲尼迪Q50L的外观造型是不如奔驰C级、宝马3系等车型来得那般惊艳的，家族式的设计只能和优雅勉强扯上一点关系。要是真要真刀真枪地拼起设计来，英菲尼迪Q50L相比后者就还是有些相形见绌的。

这其中不仅仅是因为车标缺少了品牌加成，更多的我觉得是在于那种外观设计上底蕴的缺失。毕竟，3系至今也已经第7代了，而C级则是传承大哥S级所下放的设计语言，因此单单论外观，确实英菲尼迪Q50L不占优势。可话又说回来的是，Q50L便宜啊，你能想象花20万出头就能提它吗？而另外两位怎么着也就30万出头了吧，所以价格方面的优势不可忽视，也是很多人买车的一个很重要点。

其次就内饰，说实话，英菲尼迪Q50L的这套内饰设计语言相比3系和C级也是不占一点优势的，毕竟都已经是7年前的产物了，所以不管是设计还是所营造出的氛围都是和现在的3系C级不可同日而语的。上下两块屏幕分别负责多媒体和空调区域的调整，以前看还算个性，但现在看多少还是会感觉有些过时了。此外车机的反应系统也是极其慢，这点也遭人吐槽不已。

至于用料上，倒是大部分都采用的这种皮革包裹，触感还是可以的。最低配座椅为仿皮，次低配为真皮，其余配置上差别不大，不会直接影响使用车主的使用。

最后就是动力了，英菲尼迪Q50L搭载了一套2.0T+7AT的动力总成，这套系统来自于戴姆勒奔驰，2018款的奔驰C200就是使用的这台发动机。调校上也与奔驰的产品优点类似，油门踏板自身的阻尼偏重，驾驶起来的沉稳感比较强。转向采用线传技术，也就是转向为电子系统，机械转向仅仅为备份，具体到驾驶层面转向没有什么特别的感觉，力度和回馈方面不是非常直接，延续了舒适的调校风。当然，Q50L后驱的布局多少能让驾驶者对运动性和心理满足感上有提升。

实际的加速方面，Q50L实测的0-100公里/小时加速时间为7.4秒，加速成绩在2.0T中型车中不是很抢眼，只能说中规中矩吧。

值得一提的可能就是养护方面了，在后期成本上英菲尼迪有一定的优势，官方提供4年10万公里免费保养，包括了9次机油、机滤更换，4次空滤和空调滤芯的更换，4次刹车油更换以及4次火花塞更换，核算下来前四年几乎都是只用出油费即可。

总的来说，这车买回家也确实是很省心了，既不用担心它坏、保养还基本上不花钱，放奔驰、宝马车型身上哪那么好事啊，所以大家为什么就是不买它呢？

对了，再来提下价格，现款Q50L的指导价是26.48-38.98万，这个价格已经定了好几年时间了，由于车型销量一般，所以在部分地区它的优惠力度是很大的。就以哈尔滨等地报价来看，它的参考最低价就来到了19.98-34.31万区间，最高优惠8万，最低只需19.98万就入手，整体来说优惠真的很高、价格真的很公道良心了。再结合我上面所说到的那些，买它还是可以的，可为什么你们就是还不买呢？下方说说看吧，我们一起交流探讨下。