首战失利之后 宝马的电动化之路没那么好走

首战失利之后 宝马的电动化之路没那么好走疯狂的精神病患者 投资界常说：不要把所有的鸡蛋放进一个篮子，但是汽车圈则不同。 电动化的大势所趋，特斯拉的市值疯涨，让所有传统汽车大厂们再也按捺不住，扎堆宣布电动化转型战略。在前不久的2020财报发布

投资界常说：不要把所有的鸡蛋放进一个篮子，但是汽车圈则不同。

电动化的大势所趋，特斯拉的市值疯涨，让所有传统汽车大厂们再也按捺不住，扎堆宣布电动化转型战略。在前不久的2020财报发布会上，宝马宣布了到2025年，宝马纯电动车型的销量每年将同比增长50%以上；到2030年实现电动车累计销量超700万辆；以及2025年MINI全系纯电动化的目标。这一揽子战略目标不可谓不激进，但事实上，高傲的宝马在纯电战场上的首战却难以称得上成功。

首战即告失利的宝马iX3

宝马iX3是宝马试探纯电动市场的首款车型。在宝马X3原型基础上“油改电”而来的iX3，肩负着重振宝马i系列、打响转型第一枪、试水纯电动市场的多重任务。但宝马在实际的战术行动上显然没有足够认真地对待这款车。

NEDC续航500km、单电机后驱、百公里加速6．8秒、L2级自动驾驶、与燃油版X3一致的空间和几乎一致的车联系统，以上这些所谓的iX3核心产品力，在特斯拉面前毫无优势可言。而46.99-50.99万的定价则展示出了宝马一贯以来的高傲姿态。

上市之后尴尬的销量数据也反映出市场对这款车的态度。1月份宝马iX3共销售1513台，环比下降17.95%，而去年11月、12月销量分别为637辆和1844辆。很显然，消费者觉得iX3太贵。加上宝马素有的召回“恶习”，iX3上市不久就因装配瑕疵而召回，更令消费者望而却步。就算宝马最后放下豪华品牌应有的矜持，将iX3直接官降7万，也难以挽回注定的败局，反而更让先前购买了宝马iX3的用户感觉是交了“智商税”。

“油改电”阴影下的宝马i4

iX3的市场失利，让宝马加快了推出i4和iX的节奏。因此我们才能够在3月的财报发布会上就看到宝马i4的全球首发亮相。这款采用了全新“大鼻孔”前脸设计的纯电动四门轿跑，不仅在设计上从外到内焕然一新，而且还搭载了第五代eDrive、第八代iDrive系统，号称百公里加速仅需4秒，综合续航600km，其数据处理能力更被称为是史上最强，看上去的确很香。

然而真相并非无敌。毕竟想要在参数上胜出竞争对手，对宝马来说并不是多么困难的事情。但纵然宝马i4有千般好处，和其它根正苗红的纯电动车相比，一句“你是油改电”成了宝马i4真正的软肋。和3系/4系共用CLAR后驱车平台，注定了宝马i4是一款不折不扣的油改电产品。油改电并非不可取，只是人言可畏，油改电在电动圈的名声，几乎可以和燃油圈的三缸机相提并论，舆论的影响可想而知。

当然，如果宝马最终能够给宝马i4开出一个非常有竞争性的价格，那不管什么“油改电”在消费者眼中都只是浮云。只是目前特斯拉Model 3的价格已经降到了令人发指的25万以下，以宝马一贯的定价调性，加上宝马i4初期进口的高昂成本，价格若能落在40-50万已经算是厚道了，这样的价格会有多少人买单呢？

能战未必能胜的宝马iX

或许在许多人甚至宝马自己眼中，即将在上海车展首发亮相，并于年内上市的，基于全新纯电动车平台打造的宝马iX才是宝马的第一款真·纯电旗舰车型。宝马iX可以说是当前宝马造车理念的集大成者，代表了宝马制造电动车的最高水平，在电子电气架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备都有着全方位创新。宝马集团董事长齐普策也直言：“毫无疑问宝马iX天生电动，它是我们的创新旗舰。”

作为宝马集团的扛鼎之作，宝马iX绝对有能力与Model X一战，甚至能够碾压Model X。纯电专属平台的出身也没有了被网络喷子戳脊梁骨的后顾之忧。但别忘了，Model X是一款2015年上市的车型，如今已经完全有能力通过国产化来实现成本的控制和价格的下探。而宝马iX目前的海外售价折合人民币是60万左右，进口到国内的价格必然居高不下。一旦Model X像Model 3一样开始价格战，消费者必然会用钱包投票。

再者，作为纯电动时代的开创者，特斯拉前卫、炫酷、新潮的品牌形象已经深入人心。正如苹果在数码圈的地位一样，哪怕是其他品牌的产品力强于苹果，但果粉们依然会拥护苹果。而当一干传统豪华品牌扎堆进入纯电动市场时，无形之中正被特斯拉牵着鼻子，朝着特斯拉擅长的方向走。宝马和宝马iX要想在纯电时代夺得和燃油车时代一样的地位，不只是要在产品性能上挑战特斯拉，而是要思考如何成为消费者心目中那个引领潮流的品牌。

在燃油车时代，宝马可以凭借着在行业的优势地位，保守地推出新技术，享受品牌溢价的红利，哪怕是出现的负面、召回都不会对其造成太大的影响。但随着竞争的日益激烈、电动化趋势可能带来的行业地位重新划分。在某种程度上如果宝马还是保持着传统豪强的高姿态，那未来的电动化道路恐怕未必好走。（阳旻/编辑）