大众汽车，船大是否好调头？

大众汽车，船大是否好调头？不充会员的爽爽影院 不瞒满你说，今年1月份，我在上海参观了上汽大众MEB工厂，除了先进的生产线让我印象深刻外，上汽大众高层领导的一席话也是让我记忆犹新。 他们表示：2021年会是大众汽车在中国市场的产品大年，

不瞒满你说，今年1月份，我在上海参观了上汽大众MEB工厂，除了先进的生产线让我印象深刻外，上汽大众高层领导的一席话也是让我记忆犹新。

他们表示：2021年会是大众汽车在中国市场的产品大年，大众旗下的一系列新能源车将会与大家见面，其中包括ID.4、ID.5、ID.6。至于传统燃油车更多的是“老车中期改款，姊妹车齐头并进”。

目前看来，新能源车方面，ID.4已经在路上跑，而ID.5、ID.6大概率会在今年的上海车展亮相。传统燃油车方面，上汽大众中期改款帕萨特已曝光，一汽大众全新SUV—TALAGON也已现身。

明显看出，大众产品布局的重心已发生转移，也从侧面证明大众汽车想在中国新能源汽车市场有所作为的决心。

可大众汽车作为传统车企巨头，这艘大船能顺利掉头发展新能源车吗？

产品设计

截止到目前，无论是上汽大众的ID.4 X，还是一汽大众的ID.4 CROZZ，我一个都没试，所以试驾感受就不说了，可对这两款车的静态体验我有做过，还印象深刻。

毫不夸张地说，作为一款纯电动车，ID.4与大众系的其它燃油车有很大不同，而这种来自智能网联、设计、用料的“不同”，看得见，也摸得着。

未来几年，大众系的纯电动车会延续这种“不同”，虽然比不上特斯拉破天荒的革新，但是对于大众这类传统车企巨头而言，能有此种改变实属不易。不过在新能汽车也要树立“IP”的时代，大众的新能源车还是少了一个爆发点。目前的大众新能源车在续航里程、自动驾驶、驾驶性能这3方面还是有欠缺。简而言之，它依然很“大众”。

话又说回来，在汽车产业电动化、智能化时代，汽车各项功能的更新频率如同电子产品一般，大众想永葆保竞争力也并非易事。

譬如在前不久，大众就决定推出全新电动化平台SSP。虽然SSP平台把MEB平台推上了风口浪尖，但SSP平台何尝不是大众在为未来做准备，毕竟MEB平台已是6年前的产物，而且SSP平台的首款车型要在2025年才上市。那么，此时的MEB平台“尚能饭否”？

另外，大众品牌全球CEO贝瑞德也表示，全新的SPP平台推出后，大众的纯电动车，也包括奥迪、保时捷的纯电车都将采用SSP平台。

如今，特斯拉的降价操作搞得大家措手不及，由此可见，电动车的制造成本以后只会降不会增，对于大众集团而言它需要面对市场，更需要学习对手的优点，而SSP平台意在降低研发和制造成本，从而实现终端售价上的降价。

MEB平台

渠道建设

新能源造车新势力想以最快的速度提升销量，面临的首个“拦路虎”便是销售渠道建设不完善。显然，大众汽车不存在这个问题。据不完全统计，算上一汽大众、上汽大众、进口大众的所有4S店，全国有2000多家大众汽车4S店。不仅数量多，关键是它们早已下沉到地级市，甚至是县城。

毫无疑问，大众汽车4S店广泛的覆盖率对它发展新能源汽车而言是很大的优势。

虽然当然，与2000多家大众汽车4S店能让消费者快速了解大众的新能源车，但是如此之多的4S店也面临相对的问题是营销模式的转变。

目前，上汽大众方面为ID.系列产品打造了全新的“代理制”营销模式，意思就是现有的4S店只是“中间商”，不再需要向厂家买车，厂家也不用再对4S店压库。

如此一来，4S店的资金压力会小很多，以便把更好的精力用在4S店只管展示新车、试乘试驾、交付、售后维修等其它服务。上。同时，在“代理制”营销模式下，厂家也更好管控ID.系列的终端成交价，避免出现4S店之间出现恶性竞争的情况，利于保证4S店的利润，调动它们的积极性。

如此一来，4S店遇到厂家压库的情况会少很多。

其实“代理制”营销模式就是直营模式的“低配版”，因此并不能与造车新势力的直营模式高配版相比，它不能复制“高配版”的管理和运营模式，而且“代理制”仅仅是针对ID.系列产品，在以销售燃油车为主的大众4S店，4S店面临的资金压力依然不小。可这也是大众汽车没办法的办法，有好资源不用就是最大的浪费。

我身边买新能源车的朋友经常吐槽说，去传统4S店看车与去新势力的直营店看车有着不同的感受，尤其是专业程度和店内的销售风格传统4S店要略逊一筹，而这些因素会导致他们的买车意愿发生偏移。

大众汽车如何在传统4S店的基础之上让进店的客户有新的感受，也是它面对的难题。

利润有保证

“兜里有粮，心不慌”。以后的很长一段时间，都是传统燃油车和新能源车并存的时代，大众汽车在传统燃油车领域是数一数二的存在，燃油车每年创造的利润足以让大众集团有信心去研发纯电动车。

汽车作为一个“烧钱”的行业，需要足够的钱才能玩得转，否则像造车新势力那样，车造到一半要去拉投资岂不是很尴尬？对于大众汽车而言，这都不是问题。

品牌

其它企业造新能源车需要编一段故事，得让人知道我开始造车了，而大众不需要。因为在中国市场，除非是到了一定年龄的人，否则不可能不知道大众汽车，我5岁的侄儿子告诉它他认识大众汽车的LOGO后，他都能知道。你又能不知道？

不过问题也来了。虽然大众品牌在中国车市影响力广泛，但是在如今的车市好不好使又是另一回事。因为铁杆大众粉已经老去，现在、以后买新能源车的人会以年轻人为主，他们以品牌为导向去购买一款车的情况会越来越少，更何况现在车市的特斯拉、理想、蔚来等车企在年轻人中也有了影响力。

未来，大众汽车如何把造新能源车这个故事讲好很考验高层的智慧。

写在最后：

目前看来，新能源汽车时代，大众汽车在产品上的投入最大，见效也最快，但产品缺少特色，吸引力并不足；全国2000多家4S店是大众汽车在新能源汽车时代的“财富”，面临的主要问题是营销模式的转变，而以大众的财力去解决这两个问题并不难，只是要点时间。你认为大众汽车这艘大船能否顺利掉头？

大众汽车这艘巨轮想掉头难在“如何说好造新能源车”这个故事，消费者认可你是燃油车，并不代表他们认可你的新能源车。做好了这些，大众汽车巨轮掉头自然是水到渠成。（优视汽车向前编辑报道）