途乐：成也排量，败也排量

途乐：成也排量，败也排量wuyuetianseqingwang 日产有一款被忽视的硬派越野车—途乐 时至今日，日系的大型硬派越野车依然是国人买硬派越野车时的首选。丰田的普拉多、兰德酷路泽；雷克萨斯的LX570；三菱的帕杰罗都是它们之中的杰出代表

日产有一款被忽视的硬派越野车—途乐

时至今日，日系的大型硬派越野车依然是国人买硬派越野车时的首选。丰田的普拉多、兰德酷路泽；雷克萨斯的LX570；三菱的帕杰罗都是它们之中的杰出代表。其实除了它们之外，日产也有一款硬派越野车曾经被忽视，它就是日产途乐。

途乐开始长达6年的沉寂

2011年，第六代途乐在国内上市，准备在华大干一场的它却只推出了一款旗舰版车型，搭载5.6L V8发动机，最大马力398匹，最大扭矩550牛·米。不得不承认，途乐强大的动力系统让它有了傲视群雄的参数，可高达139万的售价让大部分人望而止步，其中不乏资深的越野迷。

如此一来，途乐在华市场开局不顺，不仅车没卖出去几辆，知名度也没打开，这可愁死了日产高层，途乐总不能白来一趟中国吧。于是，日产途乐开始诡异的"价格营销"。2011-2016年，途乐的售价像心电图一样总是起伏不定：139万元—119.8万元—79.8万元—83.8万元——89.8万元。结果，日产的价格营销算是彻底把途乐作为日产硬派SUV代表的招牌给砸了。

途乐4.0L V6版问世，最终咸鱼翻身

途乐浑浑噩噩的迈进了2017年，这一年日产下了一步好棋，途乐4.0L V6版上市，发动机最大马力279匹，最大扭矩394牛·米。新车共推出3款车型，售价区间为52-68.9万元。由于新车的定价在普拉多和兰德酷路泽之间，所以途乐此时的竞争对手越发清晰，一方面凭借越级的尺寸和进口车的身份与普拉多抢客户，另一方面借助相对便宜的价格和优于对手的配置、动力、车身尺寸与兰德酷路泽展开直接竞争。

打得一拳开，免得百拳来。改款后的途乐性价比增高，当时又恰逢国产普拉多2.7L版本停产，而兰德酷路泽售价又太贵，途乐的销量开始上涨，甚至出现了反超普拉多和兰德酷路泽的盛况。即便途乐存在四驱系统的机械素质不如兰德酷路泽强和油耗高等问题，但毕竟它的价格实在是太有吸引力。最终，2017-2018年是途乐在华最为辉煌的两年。

国六之下，没有一款大排量自吸车是无辜的

行文至此，大家不要忽视了途乐平行进口车和大排量自吸越野车的身份，而这两种身份都将阻碍途乐的再次辉煌。

近些年平行进口车得益国家的扶持，以及自身的价格优势让其市场份额不断扩大，但国六的到来将给它们致命打击。

目前市场上在售的途乐，无论是4.0L V6版还是5.6L V8版，基本都是中东版车型，而且排量也是国五标准，至于途乐是否会推出国六版本日产官方也未给出明确答复。这意味着自2020年7月1日起，全国全面实施国六a排放标准之后，途乐将因为排放问题无法销售。

再乐观一点，即便是途乐有国六版本车型推出，但碍于平行进口车的身份也难以获得国六排放认证。如果平行进口车想在国内认证国六排放标准，费钱、费时、费力是一方面，更重要的是车企主机厂的核心技术资料将面临泄露。显然，日产并不愿意看到这样的结果。

其实途乐面临的难题只是一个缩影，目前大多数平行进口车、大排量自吸车都面临这样的窘境。国六之下，没有一款车是无辜的。

总结：做好最坏的打算，大排量自吸、大型的硬派越野车从来都不视中国为主要市场，它们没有必要为了每年区区2-3万辆销量来额外增加控制排放尾气的成本。这方面丰田已经做出表率，丰田旗下的中东版越野车因为难以达到国六的排放标准将于今年正式退出中国。至于途乐大概也会走丰田的路子，毕竟中东才是它真正的去处。

平行进口车不能过国六排放标准并不是什么好事，消费者购车的选择范围缩小，而官方进口车就可以坐地起价，形成垄断。不过以后的准新二手平行进口车的价格也有可能上涨。