柠檬当中还有氢柠长城汽车发布氢能战略_车家号_发现车生活_汽车之家

　　除了纯电这样的能源动力，针对于新能源我们还能想到什么？是生物能源还是氢能呢？生物能源在我们日常生活中非常常见，而氢能源在汽车行业中也已经存在了很长时间。

　　历史记载早在15世纪的欧洲，氢这个能源就已经被人们在实验中发现，而我们今天要说到的氢能源汽车，也并不是这两年才开始发展的。在上世纪五十年代，通用汽车开始研发现代意义的氢燃料电池汽车，而像宝马集团、现代汽车也相继推出了自己的氢能源车型。

　　氢能是公认的清洁能源，不管是从重量、导热性还是广泛性和点燃速度和发热值，属于非常高效的能源。但目前国内乃至世界中对于氢能源汽车的应用中，除了制氢成本较高之外，如何更快速建设加氢站，让燃料加注更加快速安全，也是国内氢能源汽车发展的一大课题。

　　当“脱碳”已成为全球课题，“碳中和”、氢能被我国纳入战略性产业，长城汽车也顺势而为发布了自身的氢能战略。根据长城汽车的规划，未来长城汽车不仅要建成“制-储-运-加-应用”供应链生态，还会推出车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术。

　　在最终落地的产品中，长城汽车将采取“商乘并举”的模式。在今年长城汽车将推出首款C级氢燃料电池SUV车型，并会完成100辆49吨氢能重卡项目；而在明年冬奥会上，长城汽车的氢能源服务车队也将出现在冬奥会中，并且2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年全球氢能市场占有率前三。

　　至于制氢、储氢，目前长城汽车已经实现“电堆、燃料电池引擎、储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”的技术和产品知识产权自主化。在制作氢能上，长城汽车利用20.01%的光电转换率的光伏技术，让制氢更为便利，而应用业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案。我们都知道，目前上海、如皋、台州、武汉、佛山等地都进行了氢能源建设，而长城汽车也已经加入了京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，涉及乘用车、商用车、公共交通以及船舶等多种应用场景。

　　氢柠技术作为柠檬平台核心技术路线之一，也是涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键零部件。诸如氢电平台、电堆平台、储氢平台这3大技术平台，其中氢电平台的可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度都具备国内相对领先的条件。

　　电堆平台也完成了单堆额定功率150kW，峰值功率160kW的燃料电池金属板电堆。同时在储氢平台中，之前我们看到了其他品牌的氢能源车型上面的储氢罐，长城汽车的氢柠技术也研发出了包括70MPa IV型储氢瓶在内储氢控制系统。

　　从制氢到储氢，从用氢到加氢，长城汽车将依托多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

　　长城汽车发力氢能源并不是“一时兴起”，而是在之前就有着更多考虑。在2018年3月，长城汽车就加入了国际氢能委员会。作为国内首家进入该委员会的中国汽车企业，长城汽车会与包括奥迪，宝马，戴姆勒，通用，本田，现代及丰田等著名跨国汽车公司在内的成员们共同谋求氢能的发展。我们也期望着长城汽车能够凭借凭借自身一体化供应链生态和氢柠技术，为氢能源领域有所突破，为消费者、更为我国氢能时代的到来打下良好基础。