通常接能源的形态特征或转换与应用的层次对它进行分类，从其产生的方式以及是否可再利用的角度可分为一次能源和二次能源、可再生能源和不可再生能源。

今日聊一聊:纯电动汽车越卖越贵，50万以上的国产车型都有10款，是受成本因素影响不得已而为之，还是定价过高为了赚取更多利润？

在新能源汽车快速发展的时代背景下，纯电动车型越来越多，续航里程、动力性能也是越来越优秀，而新车价格更是突飞猛进。据统计，目前国内在售纯电动车型，售价超过50万的就有10款，其中蔚来一家就独占5款，继前途K50卖出75.43万的价格后，高合HiPhi X更是卖出了80万的天价，成为目前国内最贵量产纯电动车型！

三年不开张，开张吃三年，既然敢卖出80万的高价，这些高端车型的单车利润绝对要比普通车型高得多，那么除去研发成本，生产制造成本又有多少呢？

动力电池生产成本

目前国内除了比亚迪拥有三电系统的完全自主研发生产能力，其余新能源车企基本上都要通过采购来完成。而动力电池基本上占了整车制造成本的40%-50%，当然，那些定位高端豪华的车型除外，三电之外的科技附加值太高。

一、电池类型

目前动力电池类型主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。其中，三元锂电池的能量密度高，一般在200Wh/kg左右，且低温性能较好，极限工作温度可以达到零下30度，即便是在零下20度的环境下工作，电池热供性能依然可以达到70%，比较适合比较寒冷的地区；而磷酸铁锂电池的能量密度较低，一般在160Wh/kg左右，且热失控温度比较高，达到800度，性能比较稳定，安全性高，比较适合气温较高的地区。

二、电池品牌

目前市场上比较常见的动力电池品牌有宁德时代、弗迪电池、中航锂电、比亚迪、江苏时代、天津力神、国轩高科等。据了解，宁德时代电池所占据的新能源市场份额最高，达到了60%。

三、主要原材料价格

近几年随着新能源汽车的快速发展，对动力电池的需求量猛增，促使锂、镍、钴等原材料价格的上涨。2022年国际碳酸锂的价格跃升至每吨261,500元（40859美元）的历史新高，是去年1月的五倍多。钴价自去年1月以来翻了一番，至每吨70,208美元；而镍价每吨20,045美元，上涨了15%。根据国家电网、锂电等网站的信息，动力电池系统现在价格在1300元kw/h左右，装车价格在1700元kw/h左右。以高合HiPhi X为例，纯电续航550km，搭载容量为97kWh的三元锂电池组，其成本大概为1700*97=164900元左右。

电机、电控生产成本

除了电池成本占大头，剩下的主要为电控和电机，基本上占据了车辆10%到20%左右的成本。目前市面上在售的纯电动车型，主要使用永磁同步电机和交流异步电机这两种。其中，永磁同步电机工作效率高，经过充磁后不再需要外加能量就能建立很强的永久磁场，然而我国稀土资源丰富，存量大概占据世界的80%，所以国产新能源大都采用这种电机类型。

市面上电机品牌也是多得数不胜数，主要有以上10个品牌。根据功率的不同，价格也相差巨大。根据相关资料显示，目前市场上一套160kW/16000转的三合一电驱动系统市场批量价格约为1.1万元，搭载两台就是2.2万。

对于200kW以上的大功率电机来说，价格肯定会相应的提高。比如蔚来ET7，搭载前后双电机，前电机最大功率180kW，后电机为300kW，系统最大马力达到653匹，零百公里加速3.8s，动力堪比奔驰AMG、奥迪RS等这些性能跑车。动力性能爆表，当然价格也不菲，指导价45.8-53.6万。

在各能源品种中，电力、热力消费极易引起重复计算，判定标准是看电力生产端是否已经进行了核算。电力、热力属于二次能源，城市消费量较大，对碳排放总量有着重要影响。

纯电动汽车为何价格那么高？

不可否认，纯电动汽车的生产成本确实比燃油车高。目前购买纯电动汽车，确实没有足够的性价比，不过再经过几年的发展，相信状况会有改观，成本会得到有效控制。

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一、研发能力弱，自主化程度低，关键零部件严重依赖进口

虽然近几年国产新能源汽车得到快速发展，但在三电系统方面，除了比亚迪能够基本满足自给自足，其他几乎所有国产品牌都没有绝对的自主生产能力，都需要采购来完成。与其说是汽车生产厂家，不如说是一个车辆组装厂！特别是逆变器这种关键部件，目前严重依赖国外进口，自主生产能力几乎为0。

从燃油车时代，发动机、变速箱被卡脖子，到现在新能源时代，电池电机电控核心部件被卡脖子，国产品牌弯道超车的愿望似乎不是那么容易实现。

二、产业链不够成熟，重新研发成本较高

燃油车已发展百余年，整个产业链早已成熟，生产成本更是得到有效控制。国产车虽然起步较晚，但从早期的照猫画虎、逆向研发，到如今拥有自主研发生产能力，一路走来着实不易。而对于新能源汽车来说，由于动力系统存在本质上的差异，这一切都要推到重建。生产平台、底盘设计、三电系统的研发等等，都要重新开始，这期间所需要的资金投入和时间成本是相当惊人的。而这些研发成本，最终都要分摊到卖出的每辆汽车身上，也就造成了价格居高不下。

传统燃油车企，一是拥有雄厚的资金作支持，二是可以通过燃油车的利润来不断输血，以保证在新能源汽车方面具有较强的研发能力。

而那些造车新势力，基本上都是通过融资成立，尽快的资金回笼才是目的！有些连自己的电池设计能力都不具备，通过采购电池、电机、电控，找个具有造车资质的车企合作，再进行整车组装，就这样一款新车就诞生了！

三、堆配置、拼智能，车企利润最大化，赚钱才是最终目的

车企为了赚钱，这才是价格高的主要目的。如果都像五菱宏光mini EV、奇瑞QQ冰淇淋那样价格亲民，国产纯电动汽车也很难向高处发展，顶多处在老头乐水平。

电机、电池都是通过采购获得，你有的别人也可以购买，这也就造成了现在的新能源汽车同质化非常严重！除了外观不同，你很难找出差距特别大的驾驶体验。这完全不像传统燃油车的百花齐放百家争鸣！比如宝马的操控性能、奔驰的精致内饰、奥迪的quattro四驱、标致雪铁龙的底盘调校等等，可以说不同车型都能给人带来不同的且印象深刻的感受。而现在的纯电动汽车，开起来几乎都一个样，车企只能通过不断的车机优化、丰富科技配置、提升辅助驾驶能力等方面来做文章。以此来博得眼球，提升价格，赚取更多利润。

总结

汽车自动化是新能源汽车发展的一个方向，但过分地追求配置似乎有些偏离正轨。汽车最基本的功能就是拿来开的，我个人认为三电系统的研发才是正道，只有拥有绝对自主生产能力，才不会被别人牵着走。而那些自诩高端品牌的新能源汽车，没有过硬的技术作支持，怎能走好高端之路？！造车成本虽高，但卖出大几十万的天价，确实令人唏嘘！

电视机不看时应拔掉电源插头。有些电视机关闭后，显像管仍有灯丝预热，整机处在待用状态仍在耗电。电饭锅煮饭前浸泡30分钟后再用热水煮，可省电30%。