造车门槛可从400亿降到40亿？ 悠跑科技推“滑板底盘”欲颠覆汽车制造

造车门槛可从400亿降到40亿？ 悠跑科技推“滑板底盘”欲颠覆汽车制造我的老婆是幻想少女 周菊 国内第一家做滑板底盘的企业出现了，如果量产达成，这可能会给汽车制造带来颠覆性的改变，造车门槛大大降低。1月11日，悠跑科技举办发布会，发布了UP超级底盘和三款UP SPACE

周菊 国内第一家做滑板底盘的企业出现了，如果量产达成，这可能会给汽车制造带来颠覆性的改变，造车门槛大大降低。1月11日，悠跑科技举办发布会，发布了UP超级底盘和三款UP SPACE超级舱体概念车。根据规划，UP超级底盘将在一年多以后量产下线。

其中，UP超级底盘是由滑板底盘升级而来，它可以将传统的汽车开发从“整车一体式”变为“上下分体式”。简单来说，就是在底盘内集成电动车的核心部件，包含三电、悬架、制动、转向、智驾及热管理等，底盘可实现自驱动。在这个底盘之上，可以与多种驾驶舱进行耦合。即只要有了UP超级底盘，几乎实现任何车型的快速组装。

悠跑科技创始人、CEO李鹏在发布会上表示，基于超级底盘的车型，工装调整和工艺验证时间将大大缩短，研发周期可缩短6-12个月。

同时李鹏指出，超级底盘的上下分体开发将提升制造效率，降低准入门槛和成本，实现“简单造车”。“它（超级底盘）可以改变我的商业模式，可以让我（造车）的成本结构和以前不一样，可以让400亿才能造的车，要么造得比以前更好，要么用40亿就可以造完。”李鹏在接受媒体采访时表示。

启信宝的数据显示，悠跑科技全称上海悠跑网络科技有限公司，成立于2021年4月，法定代表人为李鹏，经营范围包括技术服务与技术开发等。而资料显示，公司创始人李鹏是前长城汽车高端项目负责人，曾负责代号为SL的长城汽车高端品牌项目，即后来的“沙龙智行”。

再度引发“灵魂之问”

在发布会当天，李鹏在接受采访时表示，公司已经有比较多的意向合作伙伴。“过去一段时间，甚至过去几天，我们正在洽谈的意向合作伙伴是非常多的，这里面既有传统车企，也有新势力车企，也有科技公司。”但李鹏表示，基于保密协议，目前还无法透露合作伙伴的名字。同时其强调，悠跑现在的客户不仅仅来自于国内市场，也来自于国际市场。

在此之前，底盘作为汽车“三大件”之一一直被牢牢掌握在车企自己手中，未来他们会选择把底盘交给第三方来做吗？这再次引发了此前在汽车业讨论已久的“灵魂之问”。但李鹏表示，悠跑并不会拿走车企的“灵魂”，反而可以帮助客户更加聚焦在自己的“灵魂”上。

“汽车公司在讨论自己的灵魂时，习惯把所有自己掌握的都当做自己的‘灵魂’，但我很少看到企业在讲‘灵魂论’的时是面向中国未来的汽车消费者所需要的价值。我们认为，用一个极致标准化的底盘，造出安全、高性价比高，且配置差异化的超级舱体，这样大家可以真正聚焦在空间和用户价值的创新上，我相信那时候大家会真正找回自己的‘灵魂’。”李鹏说。

李鹏认为，市场上必定会有一部分车企愿意和合作，把他们的底盘外包，因为消费者的核心价值在发生迁移，这会导致创造消费者核心价值的所谓车厂的核心价值也发生迁移。“们认为将来会有足够的汽车销量来自于那些现在可能还没有造车，或者现在刚刚选择造车，然后会选择新的模式来创造自己用户价值的企业。”李鹏表示。

具体来看，李鹏对悠跑商业模式的笃定建立在他的几个观察上。首先，对于传统车企“大厂”来说，它们向智能电动化转型就像大象转身，过程中备受挑战。在这样的情况下，部分本土传统车企正尝试将电动化业务独立分拆出来，而这给了悠跑这样的外包公司机会。

另一方面，李鹏认为，新造车企业的平台属性还比较弱，如果研发不同级别的新车型，需要从0开始，投入大、工期长，但现在新能源产品的推新速度变得越来越重要。另外，每款车型都要投入大量的研发经费，加上主机厂对核心零部件并不具备较强的议价能力，导致整车成本压力非常大。而速度提升和成本控制，是UP超级底盘的强项。

在这种情况下，李鹏表示可以将悠跑的客户分为两类。“对于一部分客户来说，他们原来可能有整车设计能力，我们会提供超级底盘加快他们的整车设计，让他们更快地推陈出新，同时也降低他们的整车设计成本。 对于另一部分客户，如果他们没有建构整车设计和制造的能力，但他们需要服务某一类客户或者场景，我们就基于滑板底盘，在他们的定义之下一道完成舱体的设计制造。最后品牌、用户、场景三个东西都是他们的。”李鹏表示。

滑板底盘会走热吗？

尽管在发布会上展示了三款基于同一底盘打造的概念车，但悠跑表示自己并不会面向C端下场造车，而是只提供底盘和舱体。“悠跑的商业边界是不做C端的品牌。我们提供两条产品线，一是UP超级底盘，另一个是UP SPACE超级舱体。”李鹏指出。

从行业角度看，滑板底盘如果量产可以解决一部分车企尤其是跨界造车企业的痛点。对于跨界造车者来说，往往没有深厚的技术积累和制造经验，在这种情况下，因为滑板底盘制造模式下底盘与车身可分离，主机厂可以将底盘、车身均均“外包”出去，或者把其中一块外包出去，自身专注于营销、渠道、服务、用户体验等软性服务板块。而从整个行业看，滑板底盘模式还可以实现明确分工，减少重复投入，提升行业效率。

但值得注意的是，滑板底盘的概念早在20年前由通用提出，但之后没有流行起来，主要是因为滑板底盘也存在一些缺点，比如质量大、底盘高等。此外，因为滑板底盘的上下分离式开发，很容易让人联想到非承载式车身，从而对车体的安全性等产生质疑，但李鹏在接受采访时特别强调，UP超级底盘并不是非承载式车身，“虽然它实现了上下车体的解耦研发和迭代，但我们在总装里面是把上下车体进行了刚性连接，从而实现了共同受力、共同承载。”

事实上，近期业内对滑板底盘的关注度正在走高，这主要是因为一些国际知名公司在这方面动态不断。如2021年11月，被誉为“特斯拉杀手”的电动皮卡初创公司Rivian在纳斯达克上市，连续数日的大涨，而Rivian的核心武器就是滑板式底盘平台。另外，此前有消息传出,苹果造车就会选择Rivian的滑板底盘。

而在国内，滑板底盘的存在感也开始提升。在去年底举行的中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会上，中国科学院院士、清华大学教授、博士生导师欧阳明高，将“滑板底盘”和“1000公里续航”并列为未来整车技术的两大趋势。

而悠跑科技则成为了国内第一家提出将量产滑板底盘的汽车，但由于其量产时间点在1年多以后，未来进展是否顺利还有待观察。

据李鹏透露，悠跑科技人才储备较强。其中，10年汽车从业经验之上的人员占60%，科技企业背景的占50%，硕士和博士接近一半。据透露，目前悠跑科技团队分布于重庆、硅谷、上海三个地方。“重庆是我们新成立的研发中心，在硅谷我们有重点研发高性能汽车大脑技术的行业大拿们，而悠跑成立于上海。这三地集合了传统OEM、新势力、科技公司以及全球顶级的团队和人才，我们也真诚欢迎更多朋友加入。”李鹏在发布会现场表示。

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