东风悦达起亚调低年销目标至27万辆 欲借凯酷再现B级车高光

东风悦达起亚调低年销目标至27万辆 欲借凯酷再现B级车高光易中天经典语录 周菊 上半年突发的疫情打乱了车企的运营节奏，进入下半年，陆续有车企根据实际情况调整年度销量目标。日前，东风悦达起亚在接受采访时表示，公司也已将年度目标进行调低。虽然其销量已经

周菊 上半年突发的疫情打乱了车企的运营节奏，进入下半年，陆续有车企根据实际情况调整年度销量目标。日前，东风悦达起亚在接受采访时表示，公司也已将年度目标进行调低。虽然其销量已经从今年4月开始回暖，并于5月实现12.1%正增长，6月增幅升至21%。

“今年年初，公司制定了同比2019年实现10%增长的目标（按2019年销量28.9万辆计算，即31.79万辆），但疫情对汽车产业产生了较大影响，公司根据市场实际，将目标调整到27万辆。”东风悦达起亚对此表示。据了解，东风悦达起亚年初定下的目标是“零售35万辆、提车31万辆”。如果按照提车数计算，东风悦达起亚全年目标减少了4万辆左右。

减掉了4万辆的任务后，东风悦达起亚的下半年看起来轻松了一些。数据显示，东风悦达起亚上半年累计销量11.3万辆，与去年同期有超过6万辆的差距， 按新的目标27万辆计算，其上半年的目标完成率为41.8%，虽然下半年仍充满不确定性，但东风悦达起亚对于达成年度目标充满信心，表示“完成全年目标总的来说没有压力”。这其中除了疫情形势好转的原因，另一个重要信心来自其即将上市的年度重磅新车凯酷。

“今年9月，公司战略车型ALL NEW K5凯酷将上市，它将成为B级车市场的变革者，也将助力我们稳健实现全年销量目标。”东风悦达起亚对表示。7月17日，东风悦达企业为凯酷举行了实车的首次线下公开亮相。

凯酷是东风悦达起亚为全新K5取的中文名字，这款车是现代起亚基于最新i-GMP平台打造的第一款车，在外观、内饰及配置方面均有所提升，被东风悦达起亚称为“代表了公司最高技术水准”。根据计划，凯酷将在今年9月正式上市。而在销量连续三年销量下滑的情况下，东风悦达起亚希望凯酷能助推公司重回主流赛道。

值得注意的是，目前东风悦达起亚已开始为凯酷进行空前密集的宣传和预热。资料显示，从7月2日的凯酷线上技术发布会，到7月17日实车首次线下公开亮相解读，再到7月24日即将在成都车展公开亮相并公布预售价，凯酷在22天的时间内举办了三次凯酷新品发布会，密集的预热节奏反映出东风悦达企业对凯酷的重视。东风悦达起亚总经理李峰此前透露，为让K5回到应有的位置，公司2020年将把90%的精力放在即将上市的凯酷上。

凯酷上市后，将与市场上主流的B级轿车展开角逐，如迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等。在这些“强敌”面前，凯酷的战斗力几何，将在7月24日更详细的配置及价格公布后方能揭晓。目前，根据技术说明会和设计解读会已透露的消息，诞生于第三代i-GMP平台的凯酷将在动力表现、燃油经济性、行驶性能以及乘坐体验上都进行了提升，而在外观和内饰方面，凯酷设计也趋向于更加年轻化和智能化，采用一体式悬浮双12.3英寸液晶仪表盘，并集合百度智能互联系统等。

凯酷在上市后能否成功将决定着东风悦达起亚能否拿回在B级车市场的尊严。资料显示，此前的K5曾经有过一段高光时刻，其销量曾在2013年达到销量高峰5.62万辆，彼时其与现代的索纳塔被认为是非常具有性价比的B级车。但随着竞争加剧，K5销量开始走下坡路。到2019年，K5的年销量已仅为2200余辆，逐渐消失在主流B级车的舞台上。在这种情况下，身负重任的凯酷不容有失。

东风悦达起亚上半年努力提升改善自身销售结构，以提升平均售价和品牌定位。此前K5作为B级车成功未能持续的其中一个原因就被认为是东风悦达起亚的“性价比”的低价标签难以支撑中高端产品的发展。近日，东风悦达起亚提供给的消息显示，上半年K3、KX5等战略车型销售占比实现从去年同期49%提升至76%，旗下车型平均单价提升2万元达到12万元。这或将给即将上市的凯酷提供一个较好的品牌背书。