日本新能源汽车(日本新能源汽车发展现状)

 

编/暴走

纯电车作为未来全球汽车行业发展的大方向，很多车企都不得不为此而改变自己的计划，以日本为首原本还在研究氢能源和油电混动技术的丰田、本田来说，他们绝对是不想看到这些的，但作为企业他们又不能改变现状，所以也只能顺应时代发展，掉头做纯电车，否则会失去很大的汽车市场份额。

所以2022年本田也不仅公布了自己全新的纯电造车平台，同时也拿出了极湃1实车，不过作为造车巨头就在大家以为本田会拿出什么样的产品而为之期待，结果极湃1的表现多少有些玩笑了，定位在小型SUV车长不足4.4米的极湃1，续航也只有420KM和510KM两个版本，但却将价格定在了17.5万起售，顶配更是定价21.8万。

以极湃1这样的纯电车参数和性能，竟然是18.9万起步，不知道是本田对纯电车市场没搞明白，还是自己飘了，觉得本田是豪华品牌了，这样的产品力就像定价这么贵?对此我们也拿来了国产纯电产品AION Y来进行对比，要知道AION Y在国内纯电车中，性价比并不是很高的车型，但对比本田的极湃1，我们看看到底有什么用的差别。

为了对比的更加具体、详细，我们以e:NP1 极湃1 2022款 420km 进极版(官方定价18.9万)和AION Y 2022款 80 行政版(官方定价18.98万)两款具体车型来对比:

动力、续航对比:

动力方面本田极湃1搭载的电动机最大马力182匹，最大功率134KW，最大扭矩310N·m，其零到五十的加速成绩为3.7秒，电池方面使用的是三元锂电池，电池电容量为53.6度，满电续航为420KM。

AION Y最大马力为184匹，最大功率135KW，最大扭矩225N·m，其零到五十加速成绩为4.1秒，电池也使用的是三元锂电池，电池容量为76.8度，满电续航为600KM。

综合对比来看，尽管AION Y的动力输出数据要比本田极湃1更好，但一方面因为电池包更大车身更重，车身尺寸上也比极湃1更大一些，导致加速慢，另一方面也因为电动机的扭矩偏低，动力爆发来得更晚一些。不过两款车实际驾驶体验上加速感相差并不大，但两款车在续航上确实差了很多，180KM的续航差距，作为纯电车来说，完全不是一个级别的车型了。

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配置对比:

潮汐能的主要利用方式是潮汐发电。潮汐发电与普通水利发电原理类似，通过出水库，在涨潮时将海水储存在水库内，以势能的形式保存，然后，在落潮时放出海水，利用高、低潮位之间的落差，推动水轮机旋转，带动发电机发电。差别在于海水与河水不同，蓄积的海水落差不大，但流量较大，并且呈间歇性，从而潮汐发电的水轮机结构要适合低水头、大流量的特点。

在主被动安全配置方面，本田极湃1给到了前后排头部气帘、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、L2级别辅助驾驶等级、远程启动功能、电池预加热、方向盘上下+前后调节、真皮方向盘、主动降噪、前排手机无线充电。

另外，极湃1在其他配置上多了主驾驶位座椅高低调节4向、前排座椅加热、后排中央扶手、后排杯架、智能车机系统、wifi热点、自适应远近光灯、自动头灯、LED车前雾灯、大灯延时关闭、触摸式阅读灯、单色车内氛围灯、内后视镜自动防眩目、后排侧隐私玻璃、后雨刷、雨量感应式雨刷、温度分区控制、车载空气净化器、负离子发生器。

AION Y则在配置上多了360度全景影像、自动泊车入位、遥控泊车、透明底盘/540度影像、电动后备厢、后备厢位置记忆、车顶行李架、蓝牙钥匙、隐藏式电动门把手、副驾驶位座椅电调。

从配置上能够看得出来本田极湃1还是要比AION Y的配置丰富很多的，无论是在智能化上还是在驾驶辅助操控上都要更丰富一些。

但综合对比来看，AION Y的600KM续航优势是非常大的，即便配置更高的本田极湃1也很难去弥补，毕竟作为纯电车续航才是根本，即便这台车再智能、配置再高也不过是锦上添花，对于车主来说没有人会愿意用降低续航里程来换取这些花里胡哨的配置，毕竟目前纯电车充电确实是个问题，尤其是在长途旅行或者节假日高峰出行的时候。

2021年的春节、十月一这些长节假日高速路上纯电车充电的问题也一次一次地被暴露出来，所以续航600KM和续航420KM是有本质区别的，尤其是在北方的冬天，差距只会更明显，所以对于用户来说同价位上，更愿意选择续航更长的AION Y，而且不是配置更加丰富的极湃1，而且作为本田下线的第一款量产车极湃1就这样的性价比和产品力，确实也很难说服用户为其买单。

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