荣威新能源汽车(荣威新能源汽车7座)

 

曾经中国MPV市场在我看来是一个非常封闭的细分市场，高端的埃尔法，商务的GL8、家用的奥德赛，它们都像圈地运动一样划分着自己的专属领地。不过中国品牌近年来集中推出了多款MPV车型来对位我们上述的三款车型。而与别克GL8有着千丝万缕联系的荣威iMAX8也先于老大哥一步，推出了自己的E电园限定型号：荣威iMAX8 EV。

【外观设计：不像电动车是荣威的最大优势】

我们车评经常会收到大家各色的评论，其中频率最高的就是：啊啊啊你们又恰饭了。而对于荣威来说，笔者则是反向恰饭。没错，我在北京买了一台荣威的新能源车作为自己的代步车。要说我不知道荣威不是三电系统最好的吗？要说我不知道它性价比不高口碑不好吗？我都知道，但它打动我的只有一点：就是设计很正常，不奇怪，这就足够了。

这样的特点延续到了iMAX8 EV上，如果不是绿色的牌照和尾部的EV标识，我是几乎不太认识得出它和汽油版本车型的视觉差距的。这对于一些讲究面子的商务接待来说，买一台足够汽油味儿的电动车，开着要比那些长得奇奇怪怪的新势力看起来更加体面。

回归到iMAX8 EV这款车本身上来，如果让我评价它的外形，那就是在我们印象中21世纪商务MPV标准的样子加上荣威家族化的龙鳞前脸。加上比较钝比较垂直的造型，会让你联想到埃尔法的既视感，所以说iMAX8 EV在外观方面没有犯错。

【内装设计：虽然保密但没有意外】

这是理论上全网第一次曝光iMAX8 EV的内饰风格，但其实不保密大概也知道是一个怎样的风格。基本上从布局配色都与燃油版没有特别大的区别，除了仪表和车机内的电气化显示，这样的改变符合外观设计上的逻辑。

第二排才是MPV的重点，对于一台20万级别的MPV，iMAX8 EV比同价位GL8和奥德赛的特色就在于它在配置上和用料的差别。看看第二排航空座椅的乘坐感受，加之整个内饰的氛围体验，都是更追求性价比的买家的实惠之选。

在负荷侧，通过特高压通道将西北地区丰富的风力和光伏资源，输送至对氢需求较大的东南地区直接制氢。在成熟的电力市场价格机制下，相比“源侧电制氢+管道输氢”应用场景，“特高压输电+负荷侧制氢”在经济上更具有竞争力。

提个小建议就是我们实拍的这款低配车型，是没有那个可以前后移动的岛台的配置的，大家可能在网上看到过那个配置的一些视频。先不说它的实用性是否存在。我觉得这台低配车型上，没有岛台后，进出前后排的便利性是大大提升了。

进入第三排，可以说iMAX8 EV是我坐过的这个价位的MPV中，乘坐空间和乘坐感受最好的一个。不但座椅的宽度和进入第三排的姿势非常从容，电池组对于乘员舱空间的压缩非常有限。如果解决好电池的布置问题，其实电动MPV在我看来是个相当科学的选项。

大家常说要养成节约用电的文明习惯，而平常生活中却往往不知不觉地忽略了这一点。比如，下班离开办公室时不关灯、不关电脑、不关空调。电力是一种能源，它消耗的是有限度的资源。我们每使用一度电，都要消耗掉一份人类赖以生存的自然资源。我们心里要有一本“一度电账本”，从身边的小事情做起，节约用电。

不过呢，缺点也是有的。相比于GL8车型，在满载三排座打开的情况下，iMAX8 EV的后备厢空间表现并不好，而且第三排是可以进行角度调节的，那么会进一步压缩它的空间表现。然后进出第三排的方式也仅有中央通道一种。想从第二排座椅侧方进入第三排基本上是不可能的了。

【动力转变：最大的变化最后说】

作为一台电动MPV，最大的变化在最后揭晓。荣威iMAX8 EV搭载一台最大功率为180千瓦的驱动电机，并配备90kWh的三元锂电池组。续航方面，其续航里程为550-570公里（CLTC工况），30-80%快速充电需30分钟。以我对于荣威新能源车的使用体验，三电的效率和续航水平可能是荣威iMAX8 EV身上最大的短板。

【全文总结：我觉得是市区接待的好选择】

不知道广大的中小企业有没有这样的场景，在大多数的时候，公司里的七座商务车，大骡子大马最远的行程就是机场到公司再往返。没错，对于在城市内走走停停效率较低的汽油MPV来说，一台足够像汽油版本却使用费用更低的电动MPV显然是更务实的选择，荣威iMAX8 EV就恰好切入了这个缺口，而它作为家用车最差的续航表现，也因为特殊的用途而被掩盖了。好了，想关注未来更多关于上汽新能源车型的资讯，请持续关注搜狐汽车E电园。

电视机不看时应拔掉电源插头。有些电视机关闭后，显像管仍有灯丝预热，整机处在待用状态仍在耗电。电饭锅煮饭前浸泡30分钟后再用热水煮，可省电30%。