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根据上汽集团发布的上市预案公告内容显示，截至目前，上汽集团直接／间接持有捷氢科技68．3011％的股权，为捷氢科技的间接控股股东。

（图片来源：车事小说／摄）

文｜车事小说 无花果

11月26日，上汽集团发布公告称，拟分拆旗下子公司——上海捷氢科技有限公司（简称捷氢科技）至上交所科创板上市。这也是交通领域氢技术路线推出多年来，迎来的一次重大利好。

据捷氢科技官网介绍，该公司成立于2018年6月27日，致力于推动氢能与燃料电池行业的发展。其核心团队来自燃料电池＋量产汽车等专业背景，具有资深燃料电池电堆、燃料电池系统、整车开发及应用经验。

在产品端，捷氢科技为行业提供燃料电池产品及工程服务，已完成多款燃料电池电堆和燃料电池系统的产品开发，功率涵盖6kW～230kW，并广泛应用于乘用车、轻型客车、城市客车、公路客车、轻中重型卡车、机车、叉车、拖车等领域。

2021年5月，捷氢科技上海新园区投入运营，园区拥有研发办公、测试验证、生产制造、氢气供应四大功能，产线覆盖膜电极、燃料电池电堆、燃料电池系统、储氢系统全系列产品。

据上汽集团发布公告显示，截至本预案公告日，该公司直接持有捷氢科技4．6211％的股权，并直接持有上柴股份47．99％的股份，间接合计持有常州创发100％的股权。因此，上汽集团合计直接／间接持有捷氢科技68．3011％的股权，为捷氢科技的间接控股股东。本次拆分发行完成之后，上汽集团对捷氢科技仍拥有控制权。

（配图来源：捷氢科技）

在汽车产业转型进程中，已然在全球市场形成了以纯电动为主的技术路线，甚至直接跨越了混动阶段。随着车用动力电池技术不断推陈出新，当前，纯电动汽车不仅续航里程已经大幅提升。眼下，主流车型续航里程普遍已超过600公里，甚至已经有个别品牌的纯电车型宣布续航里程超过1000公里。

在这场汽车产业大变革中，不置可否，纯电动技术路线已然成为了全球乘用车市场默认的主流技术路线。同样以清洁能源作为卖点的氢能汽车是否还有生存空间？

事实上，从全球市场来看，当前仍在坚持氢燃料电池技术路线的唯有日系和韩系品牌。主要为丰田汽车和现代汽车。且两个品牌占据了全球氢燃料电池汽车市场超过九成的市场份额。其中，现代汽车占51．2％，丰田汽车占40．1％。

从全球规模来看，氢燃料电池技术路线距离成为主流技术路线还有着较大差距。据研究机构SNE Research在今年9月发布的数据显示，2021年1－7月，全球氢燃料电池车销量虽然增长了2倍，甚至已经超过了去年全年销量，但其规模仍仅为1万辆。

相比丰田和现代，国内氢燃料电池汽车市场则主要集中在了商用车领域，乘用车市场几乎为零。这主要是因为，成本和配套设施制约着氢燃料电池乘用车汽车推广。

对此，法国思迈汽车信息咨询公司（JHS Automotive）曾直言，由于造价成本以及基础设施等问题，即便到2027年，氢燃料汽车的市场占有率也不足0．1％。

据了解，丰田2022款Mirai基础车型起售价为50525美元；上汽大通EUNIQ 7两个版本的售价分别为：豪华版29．98万元，旗舰版39．98万元。

氢燃烧的产物是水，所以氢能是世界上最干净的能源。大力发展氢能，有利于实现“双碳”目标，构建清洁低碳、安全高效的能源体系。而且，氢是自然界存在最普遍的元素，据估计，它构成了宇宙质量的75%，可谓取之不尽用之不竭！

相比价格因素，对于氢燃料电池汽车推广最大的障碍在于配套设施的严重缺乏。据统计显示，截止2020年底，全国范围内累计已经建成的加氢站数量仅为118座。其中，投入运营使用为101座。

这也就意味着，除非是围绕加氢站周边进行固定路线运营，否则氢燃料电池汽车将寸步难行。此外，从使用角度来说，氢燃料电池汽车当前完全没有便利性可言。以上海为例，或许是考虑到安全因素，几乎所有加氢站都建设在了远离市区的偏远郊外。

我们日常使用的电池是靠化学作用，通俗地 讲就是靠腐蚀作用产生电能的。当其被废弃在自然界时，这些物质便慢慢从电池中溢出，进入土壤或水源，再通过农作物进入人的食物链。 用完的干电池攒到30公斤后，可联系当地垃圾回收中心回收。

虽然上海《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》提出，到2023年上海市将建设100座加氢站。从绝对数量上来看，对推广普及氢燃料电池汽车来说仍然杯水车薪。

据乘联会销量统计数据显示，截至今年10月份，上汽大通EUNIQ 7累计仅生产12辆，累计销量0辆。

即便如此，还是有车企对氢燃料电池汽车市场抱有希望。长城汽车也是其中之一。

今年3月29日，长城汽车正式对外发布氢能战略。该战略涵盖了制－储－运－加－应用一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级氢动力系统全场景应用解决方案——氢柠技术。

（图片来源：长城汽车）

据长城未势能源董事长张天羽表示：今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。

此外，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。

车企不放弃氢能汽车市场，一方面，氢能目前是国家支持技术路线之一；另一方面，虽然在乘用车市场可发挥空间很窄，但在商用车市场氢能潜力巨大。事实上，倘若高速沿线加氢站等配套设施一旦健全，氢能商用车仍将大有可为。

此外，基于全球碳达峰、碳中和背景下，可持续发展正在成为资本市场关注对象，氢燃料汽车市场自然也就成为资本市场新故事核心。这也是上汽集团选择此时将捷氢科技分拆至上交所科创板上市的动因之一。

可以预见的是，作为新能源汽车大板块的一个补充，捷氢科技成功实现IPO过后也将成为资本市场下一个风向标。氢能汽车领域也还将迎来多个捷氢科技。但作为纯电动汽车市场一个补充，氢能汽车的主要阵地将仅局限于商用车市场。

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