歼35取消空速管试飞或已最后阶段座舱盖设计或为垂直起降预留

　　今年7月，歼-35原型机的高清图曝光后，关于是歼-20上舰还是FC-31 3.0版本/歼-35舰载机上舰也算是尘埃落定。从各方面看来，歼-35确实继承了FC-31的气动布局，略有修改；而今歼-35存在争论的话题已经很少，因为在随后，歼-35战机会按部就班地试飞、定型、量产、上舰，不会有太大的变动了。

　　近日，有网友在社交媒体上曝光了一张歼-35原型机的试飞照片。虽然照片中的歼-35相对模糊，应该是在试飞状态下从地面向上拍摄的，但是因为垂尾切角有别于F-35，所以基本可以认定为歼-35战机；同时，机头的空速管似乎已经消失，这表明歼-35的试飞已经进入了最后的阶段。

　　作为一款五代中型舰载战斗机，歼-35将会采用两台推重比达到10以上、拥有矢量尾喷口的WS-19发动机作为主动力，两台WS-19产生的最大推力约达到20吨。虽然这能让歼-35具备不开启加力状态下能够实现超音速巡航，但是发动机总推力决定了歼-35的体积并不会太大，将会相当紧凑。

　　考虑到隐身舰载战斗机在一般情况下不会外挂弹药，歼-35的体积也决定了其弹舱的尺寸不会太大，携弹空间相对有限；因为歼-35采用的是双发设计，也难以像使用一台F-135发动机的F-35那样竭力加深弹舱深度。不过，如果在航母上作战，歼-35主要的任务是在舰载预警机、其他舰载战斗机的掩护下完成制空作战，反舰打击、对地打击则交由歼-15系列战斗机去完成，因此歼-35的弹舱空间能够实现携带4发PL-15空空导弹，就能应对一般的战斗任务。

　　毕竟在航母上，可谓是“寸金寸土”；也许每架歼-35多设置了一对副弹舱、多携带2枚PL-10E格斗弹，整体尺寸就需要拓宽甚至增大了飞机的尺寸，那才是得不偿失。在严格控制体积的前提下，就能节省航母机库、停机坪的空间，就能增加歼-35战斗机的携带量，这才是双发中型舰载战斗机的意义所在，哪怕它战斗力确实不如重型舰载战斗机，但在一整套完善的作战体系下，单机战斗力再强，极有可能也只是一个导弹发射平台。通过机载航电和其他设备，完成预定任务，才是体系作战下的要点——现代战争，不需要个人英雄主义。

　　最让我们感兴趣的，还是歼-35的座舱盖。一直以来，中国空军都惯用向后打开的座舱盖，向侧面打开的座舱盖也只有在歼教-7和K-8等教练机使用；向前打开的座舱盖则更少，只有仿制米格-21F-13型的歼-7和歼-8战机极早期型使用了这样的设计。一般说来，座舱盖的设计和飞行员逃生方式有关，更是“怎么简单怎么来”，除非无法在座舱盖后部设置作动筒，或是为了空出空间来设置其他机载设备，才会将座舱盖向前打开。

　　歼-35极有可能是后者。据研制方的表述，接下来的歼-35除了舰载型以外，还将会衍生出空军型、双座型、外贸型。那么，双座型歼-35就需要在目前这一型号的基础上，再增设一个飞行员座舱，如果采用了向前打开的座舱盖，双座型歼-35也就不需要再专门改进座舱盖的设计。

　　而如果参考F-35A/B/C的研制过程，以及F-35B和美军各艘两栖攻击舰的结合使用来看，不难看出，现阶段的解放军和美军还是具有着一定的相似之处。首当其冲的便是两栖作战能力和体系的发展，解放军拥有的3艘4万吨级两栖攻击舰是拥有全通式甲板的大型作战舰艇，如果有朝一日需要远海作战，短距起飞—垂直起降战斗机简直是必需品。可是，眼下中国只有歼-35这一平台最为适合改进成短距起飞—垂直起降战斗机，日后有没有可能对歼-35进行改进？

　　很明显，这是完全有可能的。如果参考F-35B的垂直起飞方式不难看出，F-35B在座舱盖后方设置了一个升力风扇，通过这一个风扇向下产生的推力，能够避免主发动机吸入升力发动机的废气而导致主发动机失效；同时，F-135发动机两侧设置了排气管，垂直起降的状态下可以通过这一条排气管向下产生推力，进而维持战斗机的平衡。

　　歼-35的机头更加宽大，从侧面来看，座舱盖后方的改进空间相当富裕。如果歼-35采用了F-35B这样的技术，在飞行员座舱后设置升力风扇，那么这样的座舱盖设计无疑提供了便利；同时，歼-35的双发设计也让一侧发动机只需要另外增加一个排气管道，减少了发动机推力的损耗，也能实现短距起飞—垂直降落。至于最终的歼-35战机是什么样，会不会真的推出垂直起降型号，敬请拭目以待！