秦皇岛煤炭库存(秦皇岛煤炭库存9.4)

 

记者/张蕊 实习记者/罗艳 刘一霖 麦芷棋

编辑/杨宝璐

石东磊又往秦皇岛港发了一车皮煤，准备先囤着，等港口价格涨上去再卖。他是山西一家煤炭公司的法定代表人，截至目前，他在秦皇岛港有大约十几万吨煤，这已经比囤货最多时少了将近一半，不囤就会亏。

近几年，海水脱硫工艺在电厂的应用取得了较快的进展。此种工艺最大问题是烟气脱硫后可能产生的重金属沉积和对海洋环境的影响需要长时间的观察才能得出结论，因此在环境质量比较敏感和环保要求较高的区域需慎重考虑。

中国煤炭市场网的数据显示，9月30日，秦皇岛港的煤炭库存为405万吨。这一数字比前一天又跌了15万吨。9月以来，秦皇岛港就一直处于低库存的运行状态，其中9月9月，更是降到了352万吨的最低库存。

作为全国最大的动力煤港口，山西、陕西、内蒙古等地的煤炭都会经秦皇岛港中转，多数发往东南沿海，这也使得这里成为了国内煤炭市场的风向标。

一直低库存运行，意味着往港口发煤不多。这说明各地的煤炭供应比较紧张，未达到安全的库存标准。煤炭网分析师赵玉伟指出。

与之相对的，是煤炭价格的快速上涨，以5500大卡的动力煤为例，来自中国煤炭市场网的数据显示，同一日，大同的坑口价为1355元/吨，鄂尔多斯的坑口价为1175元/吨。而起2020年11月，鄂尔多斯动力煤的平均坑口价仅为293.3元/吨。

但石东磊认为，这些统计的价格并不准确，山西一些地方动力煤的坑口价每吨已经超过了1400元/吨，到秦皇岛港的价格更是已经突破了1600元/吨，直逼1700元/吨。 石东磊说。即使这样的高价，煤也不是随时可以买到的，到处都缺煤。

煤价涨疯了

石东磊把手机调成了震动，否则他和客户的谈话总会被电话打断，说不到两句话，就要接一个电话，都是找煤的。

9月26日，东北一家电厂的负责人托朋友找到石东磊要煤，他大概算了一下，按照当时的煤价，一吨动力煤运到吉林省的价格超过了2000元。他直接问对方能接受不，这只是当天的实时价格，等真正要的时候，价格可能还会涨。石东磊说。对方没有犹豫，说有煤就要，并表示价格不是问题。

但煤并不是那么容易就能找到。石东磊有些无奈，他告诉记者，从5月起，基本上煤一出矿就被拉走，都是现金买。就连和他合作了几十年的煤矿，现在他想拉煤，也没那么容易，要靠抢。

从事煤炭贸易几十年，石东磊对价格和政策很敏感，他称自己从没有见过这么疯狂的市场。虽然从5月份至现在一直在涨，但快速上涨却是9月初开始的，彼时，煤价一天能涨几十块，甚至100块，9月27日，一家煤炭供应商一天就涨价150元。150元是什么概念？原来每周煤价上下浮动只有几块钱。

内蒙古中鲁能源有限公司负责人韩广则用心力交瘁来形容自己目前的状态，他现在平均一天要接一两百个电话，打电话的人多，但是真正买的人并不多。韩广说，不少人觉得他报价高，想找价格相对低一些的，但他们不明白，现在没有价格低的煤，鄂尔多斯这边没库存，我们都是现采现卖现发，需求旺盛，根本存不住煤。

在韩广看来，现在的煤价有些失控，每天五十一百地往上涨。还有些地方一天两涨，中午12点涨一次，下午18点涨一次，太乱了。

煤矿涨价没有原则可言了。韩广说，以前涨价前，还会开股东会后再出通知，现在就是煤矿负责人一句话的事，说涨就涨。在过去，进煤是竞标竞价。近一个月以来，基本已经没这个环节了。韩广说，煤矿没工夫竞价，都是直接喊价，愿意要就要。

不仅如此，现在找煤矿要煤，需要提前把款打给煤矿账户，再派车去排队拉煤，就看谁的速度快。

西部一家中型煤矿的销售经理李中骏也告诉记者，今年他们企业利润相当好，买煤的都是拿现金，不要承兑。8月份，他们公司销售额超过6亿元，其中80%以上都是现金。说到这里他掩不住兴奋，这对企业好，以前绝大多数煤炭企业的煤矿支付都用承兑，不要还不行，对方会说，不要承兑，那就去找其他人拉煤。

李中骏算过一笔账，往年，企业收到的现金数量，最多只能占到全年销售额的35%。现金流少，意味着企业的流动资金受到限制，严重时可能会影响到生产。原来是买方说了算，现在是卖方说了算，我们的主动权大了。

石东磊则估计，这一个月以来，一个小煤矿一天收入3000万不成问题。最初是十块、二十块地涨，后来成百地涨，现在连上百的涨幅都不稀罕了。

涨价早有征兆

厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强表示，煤炭价格上涨的根本原因是供需倒挂，电力需求增长太快，供给跟不上。今年1到8月份的电量增长为14%，为近几年最高值。最近大宗商品也都在涨，油涨，气涨，煤炭当然也会涨。

中国总电力中火电份额超过70%，今年需求增长快，全部压力就压在了火电上，火电主要用煤炭发电，加上煤炭产能受限，面临的就是短缺了。林伯强说。

国庆长假第一天，李中骏和往常一样，早早就到了单位。9月份的销售数据还没统计完，他还要接待一些已经约好的前来找煤的新客户。李中骏告诉记者，自8月份起，他的工作就从频繁出差变成了蹲公司。

自今年4月以来，李中骏所在的煤矿已对包括动力煤、块煤等煤炭调价了23次，七月、九月两个月，5500大卡的动力煤价格调整3次，共涨价260元。目前，他所在煤矿5500大卡动力煤的坑口价已经涨到了1050元。最近一次一下涨了150元，我们煤矿建矿几十年了，这个价格从来没有出现过。

石东磊也在4月时感觉到了煤炭市场涨价的苗头，那会儿我就和一些关系好的电厂、化工厂说，煤价大概率会向上，让他们趁价格低囤一些。但当时没有人听进去他的建议。据他所知，目前一些电厂最近一段时间一直处于低库存运行状态，不少电厂也就7天库存。

但石东磊最近的出煤量却并不多，根本原因在于倒挂——坑口采购价高、物流成本高、港口销售价却低。到了港口以后，实际销售价卖不起来，还得赔着卖。今年年初，石东磊赔了几千万。

家中备污水桶，将各种洗涤废水积攒起来用于冲洗厕所。

现在，他从山西运煤到秦皇岛后，通常会放几天再出售。放几天，价格可能会更高一些，卖不亏。他举例称，比如他拉到港口的煤成本是1600元/吨，放几天价格可能会涨到1800元/吨，那就可以卖了。

我有一些省外客户，他们的经营渠道一直很多，但5月份以来，有很多人已经来找我要煤了。李中骏说。他马上意识到缺煤了，这些客户是在自己省份周边找不到煤了，才会舍近求远找他。他当时觉得，能涨到七八百就差不多了，没想到会一路涨破千元。

李中骏的客户中，不乏建材厂、水泥厂这样的用煤大户，这些工厂有很多贸易商，原分配给李中骏的供煤份额，最多不超过全年用煤量的五分之一，有时因为价格原因，李中骏的份额还会被其他贸易商占据一部分。但现在，李中骏的供煤量却被加大了。

有家大型企业分配供煤份额的时候，需要经过严格的招投标程序，他们每年给到李中骏的份额都是固定的，但今年突然加大了他的供应量，以前一直供5万吨，今年突然让我供10万吨。他最后讲到了8万吨，10万吨实在供不了。李中骏说，今年，他所在煤矿预计外销的煤炭数量共为960万吨。这个量并不算大，因此也的确没有更多的余量能分给新的客户了。

不是不给，确实没有

一点库存都没有，出煤就被拉走，早就不敢接新的订单了。李中骏说，这场景跟2016年、2017年满世界找客户的情形俨然冰火两重天，那时候库存高，生产都被憋住了，我们得求着客户来买煤。

2019年起，供大于需的情况开始好转，李中骏也有了一些固定的客户，不用再求人买煤了，但还是需要经常出差，我们得去和他们谈判，参加招标。

但今年8月份以来，他就一直呆在公司，主要工作就是接电话、带新客户去看煤矿生产和装车情况，让他们明白不是不给煤，是确实没有煤。

现在，李中骏所在的公司尽量保证的是长期合作的固定用户，暂时不考虑新客户的需求。我们最困难的时候，这些固定用户也一直在我们这里采购。

不只是李中骏，现在每天找韩广要煤的人一样多，主要是东北的客户，有国企、央企的，也有个人。新客户多，老客户少。不少新客户都是朋友托朋友介绍过来的。这些天，他的工作主要是接待咨询和签合同，公司的十七八个业务员都在忙着带人去矿上看发煤。每天都要忙到半夜。

之前签了几份合同，现在煤供不上，供不上就得违约，没办法，现在进退两难。目前发了三千多吨，还差五千多吨。韩广说。

他告诉记者，如今公司发煤有两个原则，一是必须签合同打全款，二是必须同意随行就市，这两条能接受就过来，不能接受就别来了。他说。以前他盼着订单，现在成了不敢接单，生怕出不了单，得罪人。从九月初起，我每天都在拒单。

作为煤炭经销商，本该期待煤价上涨，但石东磊这些天却提心吊胆，涨这么快这么高，万一下跌，恐怕不会几十几十地跌，可能是几百几百地跌，如果这样，很有可能几千万就赔出去了。

对于煤炭市场的未来走向，赵玉伟认为，从供需角度来讲，煤价可能还会涨。但如果政府出手干预，就很难涨了。目前，市场价格继续大幅上涨的概率很小，但短期快速回落的可能性也几乎没有。赵玉伟说，煤炭市场近期可能还会在一定程度上高位运行，如果10月价格降不下来，11月、12月就更不可能降价了。

市场规律难测

实际上，煤炭涨价在2020年12月中旬就出现过，当时，煤价最高也超过1000元/吨。但高价没持续太长时间，到2021年3月时，煤价已经跌了几百块，这让石东磊一下亏了几千万。没办法，煤炭不能长时间存放，只能亏本处理了。

石东磊称，往年九月十月是煤炭交易的淡季，但最近他都有点摸不清市场规律了。过去煤炭市场很少有紧缺的时候，因为市面上不但有进口煤，还有很多企业超产能生产出来的煤，也就是所谓的黑煤。这些黑煤虽然不会被计入国家的统计数据中，但确实满足了相当一部分市场需求。石东磊说，通过这两年的反腐和整顿，黑煤已经完全没有了，市场供应就出现了紧张。

并非所有的煤炭经销商都能挣到钱。陕西一家煤炭中介公司在这三个月中，不仅从七八十人裁员到二三十人，还因为没有业务而导致全公司放假。负责人吴桐表示，上游煤价疯涨，他们几乎不敢接单。如果按前一天的煤价，与需求方签好合同，第二天煤价涨了，公司就面临着补齐巨额差价的风险。

今年8月底时，甘肃一名煤炭经销商前往新疆哈密考察煤炭市场。到了当地后发现，新疆的煤价并不高，但煤矿基本不和个人打交道，如果找当地的经销商，不但要用现金购买，还需要采购的数量较多。这意味着，倘若煤价下跌，赔的钱也就更多，那就不是个人能承担起的了。万般无奈之下，这名经销商只好放弃了从新疆拉煤的想法。

煤价波动，对产业中每一个环节都产生了影响。从事煤炭运输的刘伟告诉记者，从2007年起，他就跑从新疆到山西吕梁的电厂、洗煤厂、配煤厂的路线。目前，一吨动力煤的运费为520-530元，一趟能运33吨左右，运费算下来能有17000元左右。但这一数字与一年前相比变少了。他的解释是：现在车太多了，你不拉还有别人拉。据他观察，九月起，一家电厂同时有三四百辆车拉煤，数量比平时多了30%。

尽管运费不低，但除去油费、过路费等费用，他处于基本不挣钱的状态。石东磊则称，原来短途运输煤炭可以挣到钱，但现在拉一车煤要排两天两夜的队，效率这么低，怎么挣钱？

韩广直言，他所在的公司营业收入虽然比去年增长了，但销售量却少了，总体来说，利润不如去年高。去年一年发了150万吨，今年也就发了50万吨左右。他说。

在韩广看来，煤价的疯涨，并未给公司带来更多的主动权。虽然供应量不足让买方市场变成了卖方市场，但定价权都在煤矿手里，经销商们说了不算。原来都是煤矿来找我们帮忙卖煤，出矿价一吨还能便宜二三十块钱；现在我们找他们要煤，还得求着他们给追加点供应量。

（应采访对象要求，文中除赵玉伟、林伯强外均为化名）

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