韩系车，何时才能从回起跑线？

韩系车，何时才能从回起跑线？古董局中局4 2021年已经快过半，在这近6个月的时间里，有的车企起死回生，有的车企已经破产，除此之外还有苦苦挣扎的韩系车（主要指现代汽车集团，包含现代汽车和起亚汽车），自从2017年之后，国产车的崛起以及合

2021年已经快过半，在这近6个月的时间里，有的车企起死回生，有的车企已经破产，除此之外还有苦苦挣扎的韩系车（主要指现代汽车集团，包含现代汽车和起亚汽车），自从2017年之后，国产车的崛起以及合资品、豪华品牌的不断向下探，让原本主打性价比的韩系车日薄西山。韩系车没技术么？不可靠么？当然不是，截止2020年底，韩系车依然跃居全球十大车企之一。放眼全球，现代汽车集团是有实力与大众集团、丰田集团、Stellantis集团（PSA+FCA，虽然在中国销量都不咋地）掰掰手腕，竞争一下。但是当丰田与大众在中国蒸蒸日上时，现代汽车集团在中国越来越向下。

现代汽车集团在中国的主要合作伙伴有两个一是北京现代，二是东风悦达起亚。但是经过多方数据查询与汇总，截止2021年5月，东风悦达起亚与北京现代起亚的销量之和还没有超过30万台，其中北京现代累计销量161934台，东风悦达起亚累计销量63259台。按照月份平均一下，北京现代全系车型月销仅32386.8台，东风悦达起亚全系车型月销仅7251.8台。如此之差的销量，还不如当下热销的轩逸、朗逸、哈弗H6、长安CS75 PLUS的单月销量。而搞笑的事情在起亚汽车，2020年，起亚官宣未来将不会再推出10万元以下的车型。但是观看2021年前五个月销量最多的车型，焕驰指导价：6.49-6.89万，智跑指导价：11.99-14.89万，奕跑指导价：6.98-8.38万，傲跑指导价：10.88-13.68万，K3指导价：10.98-13.18万。销量前三名除了智跑外，指导价均在10W以下，这还是仅仅是指导价而不是终端优惠价，如此看来，起亚自己把自己的脸扇的很肿，打脸一流！

是北京现在与起亚的质量不行吗？自从2016开始，起亚在J.D.Power的《美国新车质量研究》就没有跌出过前三，而且北美的消费者还是比较喜欢购买现代汽车和起亚汽车的。那为什么现代汽车和起亚汽车在中国就不行呢？我们来研究一下最近几年现代汽车集团在中国主要的动力总成：1.4T+7DCT（干式）、1.6T+7DCT（干式）、2.0L+6AT、1.5L+CVT、1.5T（CVVD）+7DCT（干式）、2.0T+8AT、1.4L+MT、1.4L+CVT、2.0L+MT、1.8L+CVT。其中1.5T（CVVD）+7DCT和2.0T+8AT是2020年才新增的，主要搭载车型是索纳塔（十代）、凯酷（K5），而现代在美国给索纳塔搭载的是1.6T（CVVD）+8AT和2.5L+8AT，到中国就变成了1.5T（CVVD）+7DCT（干式）与2.0T+8AT。获奖的1.6T（CVVD）变成了1.5T（CVVD），与之搭配的8AT换成了7DCT。简而言之，在售的车型上搭载的动力系统基本都是5-10年前的技术产物，而最新的技术产物到了国内也已经被阉割或针对中国市场做特殊搭配与匹配。

自从北京现代开售途胜，途胜就是这个级别热门SUV车型，但是自从1.6T发动机两次召回之后，途胜似乎消失在人们的视线中了，甚至刚刚换代的途胜L都很难见到几辆。途胜L的外观内饰都很不错，但1.5T（CVVD）+7DCT对于消费者来说想接受并不容易，这台发动机的技术实力并不弱，但可靠性如何？还没有接受市场的检验，消费者也不愿意充当小白鼠，另外固有印象中韩系车的品牌影响力并不如德系和日系以及美系，当竞争对手纷纷选择降价时，途胜L的16.18万至21.18万的定价更没有竞争力与性价比。

进口销售的帕里斯帝也是如此，售价、税费以及大排量，让喜欢这台车的人不敢轻易下手，口嗨的人一顿猛吹。

而北京现代和东风悦达起亚在此前就已经埋下了隐患，老款没停产，新款换名继续卖。老款停产拉皮换壳继卖的事情比比皆是。像是名图和K4（凯绅）在现代汽车集团海外的产品序列中没有，而是把老的索纳塔平台换壳针对国内的特供。之前三代同堂销售的IX35、途胜、新途胜；狮跑、智跑；伊兰特、悦动、朗动、领动四代同堂。

除此之外，现代和起亚还犯了一个大机会，目前索纳塔（十代）、凯酷（K5）的燃油版车型全新换代后，老款车型的混动版仍旧在售，K5PHEV、索纳塔插电混动，这些产品不仅技术较老而且车型的外观内饰以及行驶品质远不及现在的新款燃油版车型。

销量榜上能看到KX3傲跑的销量却看不到KX3纯电动的销量，傲跑换脸到现在也有很长一段时间了，但东风悦达起亚似乎忘了KX3 EV这款车，油改电就算了，就连外壳和内饰还都是老款KX3。不可谓不用心。

压倒韩系车的不仅是上述问题，还有他们频繁的换名以及选装，此前流传DiaoSi有三宝，索八K5迈锐宝。那时候起码还知道索纳塔八和K5，现在K5换名凯酷，依照韩系车的影响力，谁知道凯酷是什么？以及即将上市的新智跑，改名智跑ACE，知道智跑的人都已经很少了，再来个智跑ACE。之前韩系车的性价比高突出在部分功能配置是这个价位车型中顶配或者需要选装才能得到的，而韩系车在中高配会标配，现在索纳塔（十代）、凯酷（K5）、K3、伊兰特、途胜L等车型上面许多配置需要选装，而且选装包非常辅助，少则一两个，多则四五个，更可恶的是不同款式可选择的选装包还有所限制。毕竟，起亚和现代不是保时捷，受众的消费群体也不同，如此眼花缭乱的套路几乎行不通。

在K3年度改款增加选装包、凯酷（K5）换代升级之后，轿车市场的失意，让起亚押宝SUV和MPV市场，智跑ACE和嘉华可以看做起亚的救命稻草，但嘉华的引入真的有用吗？丰田赛那投产在即，GL8牢牢把控商务MPV市场，奥德赛与艾力绅的本田双雄，市场份额不断扩大的广汽传祺M8和M6，嘉华国产后的命运如何，似乎已有定数

菲斯塔在中保研撞弯A柱的视频还历历在目，但不可否认的是车身骨架用料差，钢材强度偏低以及车体安全结构设计不合理的事实，有人说中保研的碰撞测试是压到北京现代的最后一根稻草，倒不如说中保研的碰撞测试是在韩系车萎靡的市场份额上撒的一剂猛药。撇开萨德事件与中国传统节日被韩国侵权不谈，单说现代汽车集团，NO zuo NO die是最好的形容词。如果重视中国市场请不要对中国市场特供，不要对中国市场戴有色眼镜。请拿出现代起亚集团的真正实力。

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