如果说2.3T的Mustang是野驴，那MustangMach-E是不是电马？

如果说2.3T的Mustang是野驴，那MustangMach-E是不是电马？少年围棋2 不少大男孩的心中都有一台pony car或是肌肉车梦，随着能源形式的转换和环保法规的日益苛刻纯真的pony car或肌肉车与我们渐行渐远，当Mustang换装2.3T发动机时，众多车迷同时说出了一句话：

不少大男孩的心中都有一台pony car或是肌肉车梦，随着能源形式的转换和环保法规的日益苛刻纯真的pony car或肌肉车与我们渐行渐远，当Mustang换装2.3T发动机时，众多车迷同时说出了一句话：这不是“野马”这是“野驴”。但不置可否的是在国内2.3T的Mustang的销量远远好于之前那台5.0L大V8发动机的Mustang，无外乎就是花了更少的钱·············（此处省略一万字）

前不久福特将MustangMach-E 引入国内，并将由长安福特国产，四款车型的预售价26.50万元至37.99万元。从低配到顶配价格跨度超过10W，虽然福特没有明确剑指特斯拉，但却已暗中将特斯拉视为竞争。

与Model Y一样，MustangMach-E 同样定位中型SUV，外观不单延续了Mustang的经典造型还有很多新颖的设计，创新与传承相辅相成，而modelY远看更像是一台model3的加高加宽版。但是二者的价格可谓相差悬殊，Mustang Mach-E最低配性能虽然不敌Model Y但是价格却便宜出了接近一台飞度的价钱。而与Model Y价格相近的两款高配车型，性能却要比Model Y更好一些，价格也更便宜些。这样高度相近的性能与价格，会不会让福特在纯电动汽车的市场突出重围呢？

选装这件事情有人喜欢有人讨厌，而特斯拉的选装包价格更是更的飞起，如果Model Y和MustangMach-E都选择满配，两台车的价格又差出了将近一台飞度的价格。更重要的是MustangMach-E有很多功能是全系标配的，需选装的仅仅是一部分升级配置。

就二者而言论性价比，定然是MustangMach-E胜出，尤其标配的福特车路协同系统与Co-Pilot360智行驾驶辅助的双重加持。但福特的这一步走的太晚了，新势力造车的崛起，众多传统车企向新能源的转型，都是福特这家百年老店需要面对的危机，以及之前一直所被人们诟病的缺点也是自身的内部危机。

Mustang Mach-E采用的比亚迪811三元锂电池能不能得到市场的认可？以及专用充电桩的布局能不能像特斯拉的超级快充一样大规模布局，都是将会是影响销量、口碑的重要因素。

Mustang Mach-E GT First Edition限量版是真的“电野马”而不是“电动驴”，长续航后驱版是真的性价比高！

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