地方新能源汽车政策 未来可能的四种场景2016-9-4新能源车最新新闻

在需求端，补贴购买环节可最大程度的获取增量，当新能源汽车保有量崛起，补贴从购买环节向使用环节转移是必然趋势。

有些地方

或率先取消补贴

当前私人领域新能源汽车消费已占主流，越卖越多意味着越补越多，地方已意识到这一点，例如上海已经对单家车企可接受补贴的销量上限进行。

当前新能源汽车销量的主力区域是“补贴限购”城市，即使限购城市退出，既有的牌照、不限行、税费优势还是能起到一定托市作用，但非限购城市的销量必将明显下滑。

从已出台新能源汽车补贴的城市我们明显看到三个特征，要么地方汽车产业实力强、经济发展较好（北、上、广、深、武汉、、福建、江苏、沈阳）要么环保压力较大（海口、昆明）。

私人领域

日前、合肥最新出台的2016补贴政策最具代表性，政策对电动车使用环节做了大量细致的支持，包括充电费用补助、私用充电设施安装补助、交强险补助、免收牌照费、市区道临时停车给予优惠、黄标车换购补助、分时租赁、车辆共享业务运营补贴、充电桩建设、管理补贴、电池回收励。

对于更多的城市来说，在当前新能源汽车企业产能布局初定的形势下，如果不背负经济必须转型的压力（山西、），如无太大把握吸引企业到地方投资建厂，止损绝对是上策。

中国新能源汽车市场仍处于政策驱动向市场驱动过渡阶段，以比亚迪、北汽、江淮、吉利、长安为代表的自主车企必须抓住未来两年的黄金时间，争取早日开出弯道!（记者黄露整理）

7月，打响了取消新能源汽车补贴的第一枪，业内人士普遍判断，退出补贴或成为更多地方的新选项。2016年快到三季度末，全国88个新能源汽车推广示范城市至少有60个以上仍未发布新能源汽车补贴政策。

站在国家角度，“节能、环保、弯道超车”是中国全力发展电动车的三大决策要素，但对地方来说，“增长P缓解雾霾”才是不惜背负沉重财政压力掏出真金白银补贴电动车的源动力，懂得这一点，才能未来走势。做出几种情形判断，以供参考。

随着总量增大取消

当前已出台新能源汽车补贴政策的20个左右城市普遍的政策有效期为1－2年，未来3－4年的地方政策细则肯定是走一步、看一步，同样肯定的是，2020年国家政策退出时，所有购买环节的补贴都会退出。

销量下滑明显

非限购城市新能源汽车

从这点上看，对大多数地方而言，未来私人领域先于公共领域退出补贴是个大概率事件，当前未补贴政策的地方也可能迫于形势及压力单独对公共领域提供支持。