大兴机场迎大雾 地面引导系统当“向导”

　　大兴机场迎大雾 地面引导系统当“向导”

　　昨日，首都机场和大兴机场6时起突遭大雾，能见度急剧下降。为应对大雾等低能见度天气，大兴各管制单位制定了周密的运行程序和应急保障措施。

　　大兴机场航班按时离港

　　昨日，首都机场预计进出港航班1777架次，其中进港889架次，出港888架次。大兴机场预计进出港航班134架次，华北区域内预计飞行5769架次。截至8时55分，首都机场已执行进港航班218架次，已执行出港航班185架次，大兴机场已执行进港航班0架次，已执行出港航班17架次。

　　北京青年报记者从华北空管局了解到，大兴空管中心6：25至8：30启动低能见度运行程序。在管制员的指挥下，借助先进的导航设备，早出港航班按时离港，未受影响。7：00至8：30，大兴机场出港航班15架次，航班正常率100%。

　　据大兴空管气象部门介绍，此次大兴机场大雾天气是典型的辐射雾。由于前一日大兴地区普遍降水，近地面水汽条件较好，夜间辐射降温后，清晨温度降至露点，水汽凝结成雾。大兴机场南邻永定河，北有永兴河，临近水域，也为大雾天气提供了较好的局地水汽条件。

　　地面引导系统“引航”

　　为确保两场低能见度下航班运行正常，昨日6点25分，华北空管局大兴空管中心塔台管制室启动低能见度运行程序，大兴机场01L跑道启动Ⅲ类运行程序，35L跑道启动II类运行程序。7点35分，华北空管局空管中心首都机场塔台管制室启动低能见度运行程序，首都机场01跑道和36R跑道实施II类运行程序。

　　据悉，大兴机场建有高级地面引导系统（A-SMGCS），设计使用标准为全国最高等级的四级。系统可以自动规划航空器滑行路径，并通过地面灯光引导航空器滑行。大兴机场共建有336排停止排灯和约24000个中线灯，用于实施航空器引导。大雾天气时，管制员即使在塔台无法看到航空器，也可以通过该系统引导航空器到指定位置，正常滑行、起飞。这将大大减少大雾等低能见度天气造成的航班延误。

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　　南航将在大兴国际机场投入宽体机

　　10月27日，民航将迎来2019年冬春换季。北青报记者从南航了解到，新航季南航北京往返广州、深圳、香港等13条航线将率先转场至北京大兴国际机场运行，每周航班量176班次，平均每日25班，占南航在北京航班比例超过10%。其中，大兴机场往返广州、深圳每日1班。

　　新航季，南航在大兴机场搭建起涵盖核心主干线、重点省会航线及支线的丰富网络结构。其中，北京往返广州、深圳、长春保持两场运行，大兴机场往返上述3地每日1班。南航还分别在大兴往返广州、深圳航线上投入波音B787、空客A330宽体机，是首家在大兴往返国内航点中投入宽体机的航空公司。

　　2021年3月，南航往返北京航班将全部转场至大兴机场运行。按照发展规划，到2025年，南航预计在大兴机场投入飞机超过200架，日起降航班超过900班次。本组文/本报记者 蔺丽爽