不是价格问题 1分钟看懂2016最贵和最便宜新能源车的差异化

　　回首 2016 年，「新出行」全新视觉网站于 8 月 1 日正式上线 日晚上开始，所有小伙伴的神经都处于紧绷状态，反复的检查着每张图片和每条超链是否正确，目的就是为了给大家带来一个与众不同的新网站新平台。回首 2016 年，「新出行」全新视觉网站于 8 月 1 日正式上线 日晚上开始，所有小伙伴的神经都处于紧绷状态，反复的检查着每张图片和每条超链是否正确，目的就是为了给大家带来一个与众不同的新网站新平台。

　　而随着大家每日每夜战战兢兢的耕耘着「新出行」，截止到目前，「新出行」已为大家带来了 64 篇专业解析和深度体验文，其中我们也从所有的评测车型中挑选出了最贵的 TOP3 和最便宜的 TOP3，现在我们就一起回顾下这些精彩的体验文吧，同时专家编辑也尽心了中肯的点评，而我们也一起来找出这除了差价之外的不同点吧。

　　早在 2012 年雷克萨斯 LC500h 就以概念车（LF-LC Blue Concept）亮相车展，当时我们看到这是一辆设计完成度很高的跑车，但雷克萨斯却很低调地把它放在了“概念车”一栏。直至 2016 年，LC 500h 的正式发布与量产，我们才发现原来雷克萨斯筹备四年只为了用“黑科技”打垮对手。

　　首先这是一辆传统与现代结合的跑车，传统在于它依然讲究动力性能、圈速、G 值等等，现代在于它拥有跨时代味道的科技感与智能化，两两结合出一种力与美，科技与人性的新概念跑车。双门 GT 造型，2+2 的布局，它依然是一辆注活实用性的“代步车”。

　　而从严格意义上来说，LC 500h 并不是一辆纯正的跑车，而是一辆 GT 跑车，一辆能兼顾日常出行的跑车。第一感受是这并不是一辆传统跑车上的内饰氛围，而是更偏向满足家用/商务需求的豪华轿车，跑车的外观、豪华行政轿车的内饰，两者完美融入在一起。

　　既然是作为 LC 家族里面的旗舰，LC 500h 的亮点不仅仅是因为它省油，更重要的是它的动能表现比汽油版更敏捷！静止加速、二次提速等等，驾驶者明显感受到动力储备的充裕，初段很难感受它的极限。不知不觉到了 180 公里/小时，甚至在更高的车速下，LC 500h 也给予驾驶者澎湃的动力表现。

　　「新出行」吴颖：如果相信这个世界有神，雷克萨斯就是汽车设计领域的神。神的职责很简单，但又很需要内涵。它除了需要解决再小不过的生活的需求，还要解决更深度的物质，更要富足奢侈的体验质感。在这些方面，LC500h 就像是神一般的存在着，等着每一个有心人去发现它个中的奥秘。

　　宝马 i8 是一辆 2+2 硬顶跑车，“+2”的意思是后排额外附送多 2 个座位。这 2 个座位能满足短途载客的需求，两位身高 170cm 的同事坐在右侧前后两个座位，最大的度是 2.5 小时共 80 公里的续航。i8的设计源自于很久之前频繁亮相的 i Vision Future Interaction 概念车，量产版几乎与概念车无差异。可以说，它是目前最有未来感的跑车。这样的设计，使得它的风阻系数只有0.26cd，相比很多纯种跑车要低。

　　内饰提供三种可选方案，分别是标准的“NESO”、舒适的“CARPO”、豪华的“HALO”。三个内饰设计套装的区别在于内饰中控与座椅的对比色、皮革的用料、细节缝线的材质以及安全带的颜色（多加0.4万元）。另外，i8 还采用更高档的“可持续材料”，这种材料来自于再生饮料瓶和其它资源节约型元素。表面看与一般豪华车相同，但触感上会明显比百万级豪华车要稍微轻薄。

　　宝马 i8 采用的是电机 + 内燃机驱动，电机放置在前轴，内燃机位于后轴。永磁同步电机最大功率为 96kW（131Ps），最大扭矩 250Nm。1.5T 三缸涡轮增压内燃机，最大功率 170kW（231Ps）/5800rpm，最大扭矩 320Nm/3700rpm。电机单独驱动前轮，内燃机单独驱动后轮。

　　这套动力总成蝉联国机发动机大的 1.5T 三缸油电混合动力系统，有着“最具性的车辆工程”之称。混合动力系统综合输出最大功率 362Ps，最大扭矩 570Nm，锂电池组容量为 7.1kWh，百公里加速时间为 4.4s，百公里综合油耗为 2.1L。

　　「新出行」吴颖：从天而降的一款好车，好在它的设计，好在它拥有创新的科技，好在它有比纯燃油车更有驾驶的元素。能把一台 1.5T 发动机压榨出 231Ps/320Nm 扭矩，试问除了已经停产的三菱还有谁能有这样极致的动能调教。电动机的加入带来并不单纯把速度感拉到极致，而是用来弥补汽油发动机的先天转速预热缺陷，再叠加把动力在整备质量仅有 1540kg 的跑车上。这样的感觉很爽，并且视觉质感很科幻，这是目前市场上能买到最有性价比的混动跑车。

　　凯迪拉克 CT6 不仅是全新旗舰级轿车，同时基于燃油版所打造的 CT6 PHEV 还是通用集团旗下的首款插电式混动车。市场定位也与燃油车相同，介于中大型车（宝马5系）和大型车（宝马7系）之间，并以中大型车的价格来相竞争，而 CT6 PHEV 目前最直接的竞争对手则是宝马 530Le，接下来还陆续会有奔驰E级、奥迪A6L等车型也会推出混动版车型。

　　只能说凯迪拉克 CT6 PHEV 依旧大气和漂亮，但并没有惊喜可言，毕竟在造型上和燃油版没区别，不过 CT6 混动版可以说完全把凯迪拉克家族式的钻石切割设计发挥到了极致。相信那些初次看到该车的人，都会情不自禁地多看几眼，甚至还会发出惊艳的感叹。

　　凯迪拉克 CT6 内饰设计营造了一种美式豪华的氛围，高档的用料、精湛的做工、唯美的设计让整个车厢的豪华气息扑面而来。其中控显示屏和仪表盘能显示工况、续航里程等混合动力车型常用的信息，同时还配备了ESS主动安全系统、安吉星车载 4G LTE、Wi-Fi 热点等科技配置。

　　第一次坐上 CT6 的驾驶座，感觉就像是穿了一件大号的 T 恤。CT6 的座椅设计得很宽大厚实，而且车窗、前方中控台的高度都偏高，我这种小体型身材的人坐在车内真的就像是穿了一件大号的 T 恤。作为凯迪拉克旗舰车型 CT6，在乘坐空间方面并不会让你失望。177cm 的模特坐在前排，调节到正常的之后头部还是有一拳多的空间。

　　凯迪拉克 CT6 PHEV 插电式混动版是通用旗下的第一款插电式混动版车型，搭载的是通用第二代 Voltec 混动系统。系统由一台发动机、2 个高压驱动电机、3 排齿轮、5 组离合器组成。最大输出功率为 250kW，最大扭距 586Nm。电池组容量为 18.4kWh，根据给出的数据，纯电续航里程为 80km。综合续航里程达 935km，而百公里综合油耗也仅有 1.7L。

　　「新出行」CC：中大型豪华轿车市场上，新能源车型少之又少，凯迪拉克 CT6 PHEV 是目前为数不多中的一款。通用最新的混动技术， 2 个电机、3 排齿轮、5 组离合器的组合实现功率分流，这也是目前国内唯一一款能实现功率分流式的插电式混动车。系统的复杂到让你我都不想去一探究竟，但你只需要知道这样一台中型豪华轿车百公里综合油耗只需要 3.2L 就够了。外观设计符合它的身份、内饰做工用料撑得起它的定位、动态底盘表现让车内乘客无可挑剔，唯一想要吐槽的是后尾箱因为电池的侵占导致空间大打折扣。

　　知豆，无可厚非的是微型纯电动车的开拓者，同时也是一个在汽车行业里争议的品牌，尤其是旗下车型所受到的争议更大，但就是在一片不叫好的音声中，知豆纯电动车却已通过多次迭代推出了 3 款车型，同时每个月的销量也都名列前茅。

　　纵观整个微型纯电动车里，知豆 D1 在 2016 年中几乎是每个月的销量冠军，由此可见知豆无论是产品，还是市场占有率都很突出，因此现阶段说知豆是微型纯电动车的代表也实至名归。而知豆 D2S 就是 D2 的升级版车型，除了采用全新的外观造型、内饰设计，以及在配置上有所升级之外，最主要的还是在智能互联系统上进行了大改动，同时价格比 D2 贵了 7000 元。

　　知豆 D2S 的升级更多的是在于内饰的氛围上，采用全新的设计让整体看上去大气、饱满，并且略带一些豪华车的气息。这相信是很多 D2 车主为之羡慕的点，毕竟在 D2S 上我们体验到不一样的出行味道，带有一点点甜味，带有一点点暖意，并且在同级别中它的用心程度是最高的。

　　同时多系统也再次进行了升级，系统界面 UI 设计更加现代化、功能更加丰富、同时也加入了微信功能。作为一辆 5 万元左右的微信电动车，不得不说这是一个很大的亮点。另外，动力系统上并未发生变化，同样搭载的是最大功率为 30kW 的永磁同步电动机，根据的说法最高车速时可达到 100km/h，不过我们在高速公上极限测试后，实测的最高车速能达到 105km/h，而最大续航也实测为 160km。

　　「新出行」乌冬：如果仅作为一款城市内通勤的代步车来说，我会选择价格最低的知豆 D1，一方面购买这类车型都是为了省钱（预算不足），另一方面除了上下班、买菜和接送小孩的正常驾驶外，并不会在意舒适性和操控性，而车买来就是就为自己服务的，所以能满足需求就够了，何必在这方面再多费钱呢。

　　艾瑞泽 7e 与 7 之间有着密不可分的设计语言，严格意义上来说，艾瑞泽 7e 是基于艾瑞泽 7 升级而来。然而这个升级的幅度在视觉效果上十分有限，整车外观只有三个不同点：1、中网取消一条镀铬饰条；2、尾部增加 7e 与新能源标识；3、轮毂样式不同且尺寸小了一号。

　　真正值得我们去关注的点有两个：省油、平顺。电能辅助介入能有效降低油耗，省油的程度视乎电能介入的时长成正比。无声无息地起步，从 0-80 公里每小时的加速电动机用最温柔的态度完成，预测时间大概在 7 秒左右。很意外的是仪表板中间显示屏居然能看到电动机的转速，1100-3200 rpm很人性化地告诉用户当前状态。如果有更省油需求，可以让电动机保持在 1500-2000 rpm这个理论节能转速区间。

　　好在它提供的了人性化的六种驾驶模式切换，让用户拥有更多的自主“控油”能力。纯电、自动、混动这三种是标准模式，在这三种模式下可或关闭 ECO 模式，这样达到合共六种驾驶模式。在自动 + ECO 模式下，发动机的介入逻辑正如前面所说比较乱。但在纯电和混动强制模式下，发动机的介入相对很多。

　　纯电与混动两个模式的区别很大，前者静谧性与平顺性带驾驶者进入一个惬意状态，后者内燃发动机的启停顿挫感比较明显并且内燃发动机需要迟缓一下动力才介入到位。如果有充电条件，每用纯电模式，否则频繁的两个模式来回切换，导致驾驶体验差异太大。

　　「新出行」吴颖：从秦 DM 到 7e，感触最深的是两辆车在不同的维度竞争。比亚迪更喜欢在配置上取胜，奇瑞更愿意在走实打实的稳重线e 是一辆很不错的家庭 PHEV，价格低、稳重、配置够用、空间够大。相比起秦 DM，7e 的细节真的是可圈可点。但是由于混动技术结构与丰田 THS 比较接近，所以动力偏弱，发动机噪音偏大，而且内燃机和电机的切换逻辑还比较乱。

　　外观上秦 EV300 和秦插电式版本只有两处区别，一个是车头车标处的镀铬饰条换成了蓝色；另一处是车尾原来的“ DM 双模电动车”标识换成“ EV 电动车”。除此之外，两个版本的秦在其它外观方面基本是完全一致，甚至插电版车尾的充电插口以及侧面的加油口形状也保留。当然这主要也是为了节省成本，比亚迪工程师也毫无避讳的这样跟我们说。

　　对于秦的外观，一直以来很多人都在吐槽，什么模仿、尾灯亮瞎眼、秦的标识太 LOW，各种负面评价都有。每个人都会有自己的审美观，美不美很难有一个客观的评判标准。此前我也一直觉得秦的外观并不好看，但跟秦 EV300一周的相处下来， 我稍微有所改观。

　　外观上连加油口都完全保留，内饰上就别期望秦 EV300 能有多大改动了，样式设计上完全照搬秦插电版也是在预料之中。但针对一些细节（例如仪表盘界面）做了优化，使用起来的体验好狠多。秦 EV300 采用的是 12.1 英寸液晶仪表盘，有两种不同的界面主题，通过长按方向盘左侧“确定键”下方的按键可以快速切换。一种是炫酷的电子仪表盘样式，将时速显示在正中间，上方是显示输出和动能回收的功率表，底部显示电池电量、续航里程以及分段信息。

　　秦 EV300 是一款纯电动车型，电机最大输出功率为 160kW ，最大输出扭矩为 310Nm 。在日常使用中这套动力总成完全够用，公布的百公里加速时间为 7.9 秒，我们用车载加速计时器得到的数据最快为 7.2 秒，这相当于一台小钢炮的水平了。秦 EV300 毕竟不是一辆运动取向的车型，虽然在 SPORT 模式下方向盘刻意调重了，但底盘还是无法给你太大的信心。在水官高速上以 100km/h 的时速变道时，坐在车内你会觉得秦 EV300 的底盘上下起伏变动很大。尽管后悬挂已经从插电版的非悬挂升级成多连杆悬挂，但还是给人一种悬挂拉不住车身的感觉，让你不得不降低车速。

　　「新出行」CC：比亚迪推出的每一款车型都非常具有话题性，因为本身这个品牌就非常具有话题性。但你不可否认的是，秦 EV300 这款车型在刚推出的时候，市场上的纯电动车纯电续航能达到 300km 的车型还屈指可数，仅有的几辆车型也大部分是跟比亚迪有关的（比亚迪 e6、e5、腾势等）。

　　秦 EV300 可以看作是比亚迪专攻等地区而推出的纯电动车型，在秦插电式混动版的基础上进行打造，丰富的配置、300km 长续航是它最大的亮点。在我们的深度体验过后，一致对比亚迪秦 EV300 丰富的配置给予好评，尽管底盘调教和外观设计上还有改进空间，但我们认为配置上的优势足以弥补这方便的不足，抛开对品牌的，秦 EV300 的确是一辆 15－20 万级别值得关注的纯电动车。

　　小结：不难看出售价高的都是混合动力车，无论是跑车，还是中大型豪华轿车，其实感觉混合动力本身就更适合豪华车一些，其中所增加的动力单元的价格所占车价总价格的比例更小，这也更容易被消费者所接受，同时在纯电模式下还能带来更为静谧的车内，而平顺性也是燃油车所无法媲美的。

　　而低价位或者说入门级市场的则以纯电动车为主，而目前这类车型更加适合城市内的日常出行所需，同时在政策补贴的条件下，能够满足城市通勤的需求就足够了，最核心的价值还是降低了消费者的购车和使用成本。

　　综上所述，便宜的纯电动车主要负责市区内的代步通勤，而价格更贵的混动车型（油电混动/插电式混动）则更适合国内消费者的用车需求（城市代步）和习惯（跑长途）。因此从本质上来说，差异化就是所对应的市场不同罢了。

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