新能源汽车经济效益新能源汽车为环保出力 社会经济效益有看头

氢动力汽车也是国际新能源领域最前沿课题，也是汽车行业的全新，其核心技术长期被宝马、福特等少数几家巨头垄断。2007年1月15日，奇瑞汽车等三方自主研发的示范性氢燃料轿车研制项目正式通过国家级专家组评审。标志着国内第一台以氢燃料为动力的国产轿车正式研制成功。氢燃料成为继太阳能后，又一个让人神往的字眼。虽然有不少人质疑，担心会不会与电动汽车一样，也存在巨大的缺陷。但是对新型能源的应用，是一刻都没有停止过。

无论如何，厂家根据自己的实际能力和长远规划，尽最大能力降低燃油消耗都应该是一个共识。无论社会需求和认识达到什么程度，或许还有不少新富起来的人士喜欢大排量车型，国内企业还是应该有这个低碳的自律。从技术到能源，从材料到动力，为环保多出一分力，也意味着自己的产品多一分品牌的竞争力。

新能源中，有望获得国家最高补贴的纯电动车也是大家关注的焦点。全国代表、兵器装备集团常务副总经理尹家绪进一步提出说，当前国内外车企在各自国家有利政策引导下，对电动汽车的投入空前高涨，以纯电动汽车技术为研发核心，预计2012年前后将迎来国际纯电动汽车产业化发展的一次。

更让广大车主期待的是，代表和委员，比如对纯电动汽车导入初期阶段，对充电基础设施建设、购置给予较大幅度的补贴；建立电动汽车绿色牌照制度，给予电动汽车道优先通行、停车场优惠、充电费减免等优惠政策；出台电动汽车免征消费税、购置税等最优惠的财税激励政策。

代表的意见非常中肯，中、长期看来，纯电动汽车是未来的主要发展方向，但在技术完善上仍需要一个过程。纯电动汽车要在当前有所作为，国家则应制定相应政策，设置专门机构，建立基础配套设施和运营管理模式和办法。

在欧美日等发达国家，由于政策补贴和消费观念的原因，混合动力车的销量比例近年来一直呈增长态势，如美国的混合动力汽车销量近两年有所下滑，但混合动力汽车在美国新车总销量中的份额却逐年上升从2005年的1.2%逐渐上升至2009年的2.8%，未出现滑落。在环保车减税等优惠政策的刺激下，去年普锐斯在日本国内共售出20.8876万辆，并夺取日本年度销量排行榜第一的宝座，这一数字是上年的2.9倍。

早在两年前，世界上第一辆完全使用太阳能作为动力来源的小轿车完成了其首次环球之旅，作了广泛报道。在旅行中，这辆由铝和玻璃纤维制成的车没加过一滴汽油。由于使用电池做动力，这种太阳能轿车行驶起来没有任何机械噪音，最高速度可达每小时90公里，充足一次电能跑300公里。

混合动力电动汽车虽然被业界看作是新能源时代的过渡产品，混合动力车却是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化，而国内还处于起步阶段。目前从全球范围来看，混合动力汽车已处于大规模产业化的前夕，丰田已经把混合动力技术导入到旗下多款量产车型当中，并期望到2010年其混合动力车的年销量能够达到100万辆。近几年，在国家863计划的资助下，长安、一汽、东风、奇瑞等自主品牌汽车企业竞相开发出了相应的混合动力轿车，其中部分车型已申报了国家汽车产品公告，上述汽车企业大多采用ISG轻度混合或BSG微混合方案，这两种方案的技术难度较小，生产成本也较低。