新能源与经济彭博新能源财经：电动车将造成下个石油崩跌危机

事实上，不用看到那么遥远，就在几年内，不论是特斯拉（Tesla），雪佛兰（Chevrolet）、日产（Nissan）等车厂都计划推出 3 万美元价位的长程电动车，相当于约百万元新台币，其他车厂与 IT 大厂则正投注数以十亿美元计的资本，进行相关技术与车种的研发，预期到 2020 年，部分电动车种将会售价比同级汽油车便宜，效能还更好，届时许多电动车将会销售胜过同级汽油车，事实上，不用到 2020 年，目前特斯拉的 Model S 销售就已经胜过同级的汽油高级车。

目前电动车与充电式油电混合车只占全球车市的 0.1%，在多数国家中都相当少见，而且车价也远比汽油车高，油国组织（OPEC）十分轻视电动车的发展，认为到 2040 年电动车也只会占车市的 1%，而石油业巨头康菲（ConocoPhillips）也一样不把电动车当一回事，CEO莱恩兰斯（Ryan Lance）表示，电动车在 50 年内，甚至在他毕生之内，都不会有实际的影响力，另一家石油巨擘艾克森美孚（Exxon）也看扁电动车市占只能达到 2%。

但电池产量大增，不会因为原物料涨价而无法降价吗？彭博新能源财经计算发现，到 2030 年，制造锂电池所使用的锂、镍、锰、铜，也不过仅占目前地球已知蕴藏量的 1% 而已，而到了 2030 年以后的新电池，则可能已经不是目前的锂电池，而是未来的新电池技术，使用不同的原物料，打造更轻薄短小且更便宜的电池。

然而彭博新能源财经的看法完全相左，认为 2020 年代就会是电动车的时代。电动车的基本经济层面逐渐往有利的方向发展，其中最重要的就是占成本相当大比例的电池，在 2015 年电池成本下降 35%，以这个下降速度，6 年内电动车就会比汽油车更具经济效益，电动车将会迎来市场起飞期，到 2040 年时，长程电动车将要价不到 2.2 万美元，相当于约 73 万元新台币，在这样的亲民价格下，届时全球 35% 新车销售都将是电动车。

共享服务如 Uber 与 Lyft 也将成为电动车的推手，共乘机制让汽车使用率提高，可能 1 年行驶里程数超过 2 万英里，在如此高里程下，汽油车的成本将大为高于电动车，而电动车电池所省下来的汽油成本也将成正比增加，因而使得电池成本摊提下来相对更加便宜，因此彭博新能源财经推估，若是共享服务成功发展，将大为提升电动车市占率，在 2040 年时达到新车出货量的 5 成。

不过电动车是否会造成油价崩盘，还有许多变数，如尽管电动车本身成本降低，但是也要配合更多充电站建设才能促使消费者买单，此外。若是油价降至 20 美元且不再回升，低廉的油价本身就会促进石油需求，进而抵销电动车所减少的汽油需求。但无论如何，电动车起飞只是开端，之后每年都会有更多电动车上，取代传统汽油车，而进一步持续减少石油在交通方面的需求，迟早有一天会让石油末。

另一方面则要考虑用电问题，若电动车真的如预期起飞，到 2040 年，将会年消耗 19 亿度电力，相当于 2015 年全人类发电量的 10%。不过，电动车本身对电力系统也会有所帮助，电动车所用的电池，老化至容量剩 80% 时就必须汰换，但此时电池用来做为能源储存用途还绰绰有余，随着电动车发展，二次使用的电池也将推动能源储存，因而促进电网电力更有效的运用，也能推动风能、太阳能等洁净能源的发展，而能补上电动车的电力需求。

电动车目前占车市的市占仍然相当低，油国与石油业界对电动车也一向相当轻视，各项预测与未来石油产销报告中往往都认为电动车的影响可略，不过，彭博新能源财经（Bloomberg New Energy Finance）的看法与他们相左，预言电动车将大行其道，而造成下一次油价崩跌危机。

彭博新能源财经的较精确估算模型，基本构想是分别计算电动车的各主要零部件以及各种成本下降的情况，考量降价后消费者对电动车接受度的提升幅度，来预期电动车的普及速度，比较电动车与汽油车的维修成本、汽油成本，以及最重要的电池成本。目前电池成本占电动车总制造成本约三分之一，而锂电池成本正在快速下降，从过去每度电容量 1,000 美元以上，已经降至 400 美元以下，以彭博新能源财经预估的下降曲线，至 2030 年更有可能降至 100 美元上下。

2015 年电动车销售成长 60%，大体上与特斯拉预期到 2020 年为止的每年年成长率一致，在历史上，这也刚好正是福特 T 型车当初取代马车时的成长率，因此，与石油界所想的相反，电动车起飞很快会对石油需求发生实际影响，彭博社计算，若是电动车继续以 60% 年成长率成长，最早至 2023 年，而若以比较精确的成长模型计算，至 2028 年，电动车将会减少每日 200 万桶石油需求，而 2014 年石油价格大崩盘，其实也不过就是供过于求 200 万桶而已。