天津港煤炭公路运输 变化巨大

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　　大型运煤车辆过境运输，对空气质量造成影响较大，特别是运输煤炭的大货车，以柴油为燃料，一辆大型货车尾气产生的污染相当于200多辆小汽车排放的尾气，且产生大量的扬尘。以前每年经公路运输到达天津港的煤炭近6000万吨，过境运煤车辆近200万辆次，这无疑会对产生较大影响。为此，天津市对煤炭运输方式进行调整，天津港煤炭公路运输，港区也因此大变样。6月12日，记者来到天津港，现场感受这里的变化。

　　站在24层的天津港散货物流中心大厦观景平台放眼望去，港区内来往穿梭的运煤车辆没了，一堆堆小山高的煤碳不见了，取而代之的是一片片新种植的绿地。货车运散煤的模式持续几十年，一下子要停止，谈何容易？为此，市交通运输委与市、市环保局、滨海新区和天津港集团等单位通力合作，加快推动煤炭运输方式调整。截至今年4月30日，散货物流中心煤炭基本出清，散货煤炭全部实现铁路进港，港区清洁生产明显提升。从5月1日起，天津港不再接收公路运输煤炭，预计此举将每年减少运煤大货车约200万辆次，对京津冀地区的质量改善起到积极作用。

　　市交通运输委会同天津港集团与铁路局、太原铁路局、乌鲁木齐铁路局密切合作，签订6方会议纪要，制定铁路煤炭增运方案，在天津港集团设立海铁联运办公室，统筹协调煤炭公路转铁路运输，安排专人24小时接待客户咨询。天津港铁路煤炭运输车辆3月份日均开行10列，4月份达到日均16列。同时。天津港集团进一步加快完善港内铁路设施，南疆矿石26场牵出线日投产使用，增加铁路卸车能力700万吨/年，并于4月29日完成首列铁路煤炭接卸，同时加快开展中部堆场南侧两股1050铁路卸车线月底前完成，再增加接卸能力2000万吨/年。

　　为解决天津港煤炭和矿石运输长远发展问题，天津港集团研究确定了建设乌兰察布有色矿分拨、武安铁矿石分拨、山西阳泉（应县）煤炭聚集三大远程物流，打造铁路钟摆式运输线路，做到天津港铁路“重进重出”。

　　在从5月1日起天津港接收汽运煤炭进港的同时，市交通运输委和市环保局、市联合发布通告，自2017年6月1日起，除持有通行证以外，全天本市及外埠中型重型载货汽车在外环线以内（含外环线）道路通行。汽运煤炭车辆必须遵守本市载货汽车限行及载货汽车禁行标志。载运的煤炭须符合商品煤炭质量标准，煤炭经营企业和用煤单位运输、装卸、储存、加工煤炭，应当符合本市要求。