新能源汽车行业探寻发展新动能

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　　“互联与数据成为未来竞争的要素，要加快推进以‘新基建’为代表的国家政策在新能源汽车产业的落地，鼓励主机厂和经销商渠道进行产业互联网转型和数字化普及。”

　　经过十年高速发展，我国新能源汽车去年首次出现年度负增长，今年更是开局不利，新冠肺炎疫情打乱了上下游企业的产销计划，行业遭受重创。在业内人士看来，经济下行压力、消费能力不足等问题难以在短期内缓解，从高歌猛进到急剧下滑，我国新能源汽车行业已经进入了调整期。

　　2020年是我国新能源汽车发展新十年的起点，也是车企转型升级的关键之年。对车企而言，不仅要看到眼前的困难，更要做好长远规划，寻找发展新动能。

　　十年发展成果丰硕

　　今年开局多艰 产业链上下游承压

　　从2009年开始，国家在财政补贴、税费和产业促进上给予新能源汽车产业发展诸多支持。在各方共同努力下，我国新能源汽车产业从无到有逐步壮大。中汽协数据显示，我国新能源汽车销量从2009的年不足500辆增长至2019年的120.6万辆，截至2019年底，保有量达381万辆。

　　国务院发展研究中心原副主任刘世锦总结道，我国新能源汽车十年发展有超预期和不及预期的地方，“发展速度很快，产销量占到全球一半以上，但《‘十三五’国家战略性新兴产业发展规划》提出的今年新能源汽车产销要达200万辆以上，目前来看，很难达到。”

　　“尽管距离今年产销目标有一定差距，但过去十年我国新能源汽车产业取得了巨大成绩。”中国电动汽车百人会副理事长张永伟进一步表示，整个新能源汽车体系，无论是电池还是整车企业的能力建设都有了大幅进步。

　　然而，去年7月对我国新能源车企而言是一个拐点，受补贴退坡影响，新能源汽车行业踩下高速发展的刹车，市场持续低迷，突如其来的新冠肺炎疫情更是让全产业链遭受重创。张永伟直言，目前新能源车企面临的最大问题是缺钱，“政策退坡恰好在企业爬坡的时候，节奏没有吻合，企业正需要资金的时候，市场环境却出现了紧张。”

　　新能源汽车市场低迷，产业链上下游承压。动力电池应用分会的数据显示，2018年我国动力电池企业数量有89家，到2019年急剧缩减到69家。

　　孚能科技（赣州）股份有限公司董事长王