中国铁路客车车次编号详解

　　铁路车次是以阿拉伯数字表示的列车编号。铁路部门对每一列车编定车次，并规定同一车站到开的列车不得编用相同的车次，是为了区分列车的运输性质、种类和运行方向，正确地组织列车运行和进行各项作业。今天咱们就来系统学习一下我国铁路客车车次编号的秘密。

　　车次用阿拉伯数字表示按行驶方向的不同以单双数来区别；当列车行驶方向为线路的上行方向车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行车次的数字为单数；如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行都要更换车次。

　　以北京为中心，从北京始发的列车为下行开往北京方向的列车为上行；在连接北京的铁路干线上往北京方向运行为上行反之下行；如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行背离北京干线方向为下行在同一条铁路线上由靠近线路起点的车站开往靠近线路终点的车站为下行，反之为上行。

　　因此一趟列车在一个方向可能会使用两个或更多的车次；例如由北京西开往三亚方向去的Z201/4次列车，在北京西至茂名之间使用Z201的车次(经京广、广茂线下行线往茂名方向运行)，到达茂名站后车次改为为Z204并运行至河唇站(经由河茂线上行运行)，而由南宁开往成都东方向去的K142次列车中途经过黔桂铁路的起点柳州站所以在柳州至贵阳段车次变换为K143次；在贵阳至重庆段该车变换回K142次，但由于在成都铁路局内运行时间非常长如果只用两个车次则会令第二天的车车次重复，造成混淆，所以列车到达重庆站的时候车次会变成K140次而不是继续使用K142次；相同的情况在一些需要在某局运行长时间的列车也有出现。

　　列车的运行方向以国铁集团的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向则由各铁路局规定，即人为规定上下行方向而非按照以上准则。如：南京西站至南京站的线路，在南京站与京沪线连接，如列车由南京西站开往南京站理论上为上行，但因为此线路位于南京枢纽中，因此列车经由此线路运行时可以不更改车次；另外在个别区间使用直通车次时可与规定方向不符。

　　除了以阿拉伯数字来表示车次外，部分客车车次还在阿拉伯数字前加上代表列车种类的汉语拼音的首字母，但在广播时铁路部门要读成车种首字发音；例如：T读“特”，К读“快”，L读“临”，另外“管内”表示列车行驶区段在同一个铁路局的管辖范围之内，而与之相对的“跨局”则代表列车运行区段超过一个局的管辖范围。

　　中华人民共和国建国后由1950年代初至1990年代初期中国铁路客运车次一直变化不大;按当时的规定：

　　1～98次为“直通旅客特别快车”简称“特快”一般开行于北京与中国各大城市,以及国际列车,列车车牌上有两道红线次为跨铁路局的“直通旅客快车”简称“直快”列车牌上有一道红线为跨两局以上的直快列车。

　　681-698次是客车和货车混合装运列车;简称“混合车”这种车次只出现在铁路专用线次是大城市的市郊通勤旅客慢车简称“市郊车”。

　　301～598次为跨局直通旅客快车，其中跨三局及以上为301～498次跨两局为501～598次。

　　2000年10月21日中国铁路实施第三次大提速，其中一个较大的变化是列车分类和列车车次的变化；随着铁路客货运量的不断增长旅客列车数量的不断增加，原有的列车分类和列车车次已无法满足需要；为规范管理适应市场营销需求，铁道部重新修订了列车分类和列车车次；新的列车车次将传统的快速列车、特快列车、直快列车、普通客车、混合列车、市郊列车、军运人员列车七个等级调整为三个等级：即特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(包含普通旅客快车和普通旅客慢车)，并对特快和快速列车车次冠以汉语拼音字母前缀；此前特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分，因此不同铁路局存在相同车次号的情况；改用字母后一段时间，经过调整重号现象消除。

　　由2009年4月1日开始，管内旅客列车车次有较大变化，除无字母前缀的普通旅客快车和普通旅客列车，以及临时旅客列车外，其余管内客运列车车次的数字部分均由1—3位升为1—4位，即等级代号+四位数字的车次编号方式；因此许多车次都会有较大变动；例如：上海铁路局在4月1日后管内动车组列车统一在千位数加5，管内特快则加7，管内快速更改为K8。铁路局也有类似更改但不一定是简单的加一位数字，也有可能完全更改车次编号；原来分别代表管内快速列车和管内临时旅客列车的“N”字头和“A”字头车次被取消。

　　在2000年10月21日中国铁路第三次大提速前，“K”字头列车的等级相当于特快列车，是在第二次大提速时将部分车次小于200的特快列车，在其原车次前加上代表快速列车的英文字母“K”；2004年4月18日中国铁路第五次大提速前，跨局快速和管内快速列车车次均为“K”字头，此后由于快速列车不断增加，自第五次大提速起将跨局快速和管内快速车次分开，新增代表管内快速列车的“N字头车次，此后“K”字头车次单指跨局快速列车，至2009年4月1日起铁道部调整旅客列车车次后，跨局和管内快速列车又改为“K”字头车次；K字头车次现为我国车次最多、用途最为广泛的列车，铁路系统标准念法为“快X次”。

　　普快列车沿途停靠的车站数量比快速列车更多，一般来说除了停靠线路上所有地级市和以上级别城市的车站，也停靠不少县级市车站，最高速度为120km/h；全国普快列车当中约有55%为空调列车；车次没有字母，范围为1001-5998，其中1001-1998为跨三局及其以上，2001-3998跨两局，4001-5998为管内普快列车；6001-6198是直通列车。

　　T15/16次和T201/202次共用水牌的列车，为2000年10月21日中国铁路第三次大提速起新增的第一趟特快列车；特快列车一般全程只停省会城市，副省级市和少量主要地级市，全部均为空调列车，大部分列车为25K型车底，少部分列车为25T型车底；在线路条件容许情况下，最高时速140-160km/h；其中T1-T4998为跨局，T5001-T9998为管内；读作“特X次”。

　　在实行第三次大提速前，“T”字头车次是代表运行在沪宁铁路上的“特级列车”，由上海铁路局营运，1997年4月1日起开行车次范围为T1~T16次。

　　Z19/20次列车为2004年4月18日中国铁路第五次大提速后，新开行的第一趟夕发朝至跨局空调直达特快列车，以“点到点”的模式运行，大部分直达特快列车会停靠起点站和(或)终点站之间，所在铁路局管内的特别重要的大站，以及中途必须要技术停车的车站，也有部分直达特快列车全程一站直达，最高时速162km/h。部分为全列卧铺，部分列车挂有硬座，软座。直达特快列车是中国首次实行单司机值乘，长途列车中途换班的运行方式牵引机车通常为DF11G型内燃机车，SS9G型电力机车或SS7E型电力机车，车体均为25T型客车，其中Z1～Z4998为跨局，Z5001～Z9998为管内，铁路系统标准念法为“直X次”。

　　铁道部在2009年4月1日新增G字头车次，用于高速动车组旅客列车；G1001次列车为2009年12月26日武广客运专线开通后的第一趟高速动车组列车，最高运行速度为380km/h，当前实际最高时速为350km/h；其中G1—G5998为跨局，G6001—G9998为管内；铁路系统标准念法为“高X次”。

　　除了L字头的图外临客，还开行过A字头的图外临客；A字头的图外临客是“按需开行”的“按”字的首字母，即在春运前已经排好了L字头临客，后来由于铁路客流超出预计需要再额外增加的临客；春运时铁路系统除了图定列车，公布增开的L字头临客还会储备一批车体与列车乘务组，以备不时之需；在某个铁路客运枢纽城市(如北京，广州，上海等)发生预期之外的客流积压时，把这些处于待命状态的客运列车、乘务员组增派上去疏解客流，这就是“按需开行”，因此也有人称A字头临客为“临外临”，A字头临客跨多个铁路局管段运行很常见；如武昌至温州；北京至哈尔滨。

　　2007年4月18日全国铁路运行图调整后，A字头车次为路局管内临客；车次范围为L1-L998与A1-A998；2009年4月1日起，铁路停用“A”字头车次；L字头临客车次范围从L1-L998扩大为L1-L9998，其中L1-L6998为跨局，L7001-L9998为管内。

　　主要为旅游高峰客流而开行的旅客列车，也可以是旅行社申请组织成团包车而开行的旅游专列；目前仅有少数列车使用“Y”字头车次；例如实行新售检票方式之前的北京市郊铁路S2线-Y498为跨局，Y501-Y998为管内，铁路系统读成“游X次”

　　Q1(青1)次(格尔木→拉萨)为2006年7月1日在格尔木和拉萨同时举行通车庆典首发列车，至今再没有Q字头班次，京九、沪九直通车有时为了在售票系统中区别也会使用Q97/8，Q99/100的车次，但实际运营时仍然使用“T”字头。

　　J2(藏2)次(拉萨→格尔木)：为2006年7月1日在格尔木和拉萨同时举行通车庆典首发列车。