煤炭运输格局分析之三：运输成本

　　前面两篇文章主要介绍了煤炭的运输方式，而本节主要研究分析煤炭从产地-消费端的运输成本，并对不同运输方式进行比较分析。

　　我国的煤炭运输方式主要以铁路运输（铁路直达、铁水联运）为主、公路运输为辅的煤炭外运路网体系。因此，本文把煤炭的运费情况分为三部分进行分析，一、铁路运费情况；二、水路运费情况；三、公路运费情况。然后再举例计算煤炭从主产区至终端的运输成本。

　　货物运输产品根据货物运输条件，制定各种类别的运价制度。按适用范围分为：普通运价、特定运价、地方运价、国际联运运价。按货物发送批量、使用容器分为：整车运价、零担运价、集装箱运价、冷藏车运价。按运输速度分为：快运运价、普通运价。铁路货物运价根据货物种类、运输距离，按重量核收不同的费用：货物计费重量，整车以吨为单位，零担以10kg为单位，集装箱以箱为单位。

　　为缓解煤炭铁路运力紧张情况，自2016年底到2017年上半年，呼铁局、太原局、西安局等相继恢复国家规定的基准运价率。

　　2017年底，国家发改委发布《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》，从2018年1月1日起，铁路集装箱、零担各类货物运输价格，以及整车运输的12个货物品类运输价格实行市场调节，由铁路运输企业依法自主制定。

　　铁路货运价格由基价1、基价2、电气化附加费（电气化铁路）及铁路建设基金组成，其中电气化附加费于2017年6月1日由0.012元/吨公里调整至0.007元/吨公里，并根据《通知》，于2018年1月1日起并入国铁统一运价，不再单独收取准运费计算。原整车运输运价号“7号”调整为“1号”。

　　但对于煤炭、焦炭和铁矿石来说，不在“运输价格实行市场调节”的12个货物品类当中，仍然实行国铁统一运价。煤炭、焦炭实行4号运价，铁矿石实行2号运价。

　　2018年初哈铁局和沈阳局等为缓解运力紧张问题阶段性上调运价。同时2018年随着铁路车皮增加以及主要运煤专线的开通，煤炭铁路运力紧张问题有所缓解，加上供给侧结构改革进入攻坚期，降本增效是主旋律，铁路煤炭基价继续维持2017年下半年水平。

　　2018年我国部署实施蓝天保卫战三年行动计划，推进大宗物流由公路向铁路调整。在各项政策的影响下，“公转铁”的运输结构性变革已经不可逆转。为贯彻落实中央关于调整运输结构、增加铁路运输量的决策部署，中国铁路总公司将实施《2018-2020年货运增量行动方案》，进一步提升运输能力，降低物流成本，计划到2020年中国铁路货运量达到47.9亿吨，其中煤炭铁路运量将达到28.1亿吨，占比58.7%。进入2019年，我国部分铁路局为响应政策，不断出台铁路运费调整政策。

　　根据近几年的铁路运费调整，综合汇总了2011-2018年中国煤炭铁路整车运行的基价的调整情况。

　　注：货物单位重量的运费计算办法为：整车货物每吨运价＝基价1＋（基价2+建设基金）x运价公里；基价1指车辆始发和终到作业费，基价2指车辆运行途中运行作业费。

　　2019年由于各路局整车铁路运费调整政策不断推出，部分国铁和地方铁路的运费有所下调，但多数降幅不及预期，对市场影响有限。目前，由于铁路线路不同，除运费外，铁路杂费也有所不同，如部分线路存在点装费、延时费、计划费和超吨运费等。若计算实际铁路运费，需要了解各线路的具体费用。

　　2、大秦、京原、丰沙大：本线（发、到站均在本线上）煤炭货运执行特殊运价和铁路建设基金，不收取基价1，特殊运价为0.1001元/吨公里，铁路建设基金为0.033元/吨公里，跨线运输执行国铁统一运价；

　　3、蒙华铁路：按照《蒙华铁路可行性报告》中初步拟定，蒙华铁路作为“北煤南运”煤炭铁路运输专线元/吨公里，高于大秦铁路0.1331元/吨公里。

　　我国水路运输主要包括沿海和沿江运输，除船舶运输费用外，港口产生的费用也算在水路运输成本里面。2019年以来，我国部分沿海港口煤炭作业的包干费有所调整，全国各港区按货物港务费也有所下调15%至0.425元/吨，港口建设费用4元/吨。具体见下面列表：

　　沿江各港口作业费较沿海港口略有不同，沿江港口港杂费报价在6-30元/吨不等，根据量价格可议，长期基本客户免堆存费的较多。沿江港口转驳费用按照15元/吨计算，运费按照沿江各线运费进行计算。

　　汽运主要作为铁、水路运输的补充，因大型煤矿一般拥有自有铁路线连接国铁，汽运主要是解决货到门的问题。

　　公路运输成本主要包括，燃油费、过路过桥费、日常维修费、司机工资、装卸费、亏吨扣款、信息费、运输税费、车辆保险及年检费等。

　　从目前各煤炭网站来看，内蒙古煤炭中心鄂尔多斯公路运价行情较多，选取其网站6月28日的短途、中途和长途的单吨每公里运价来进行公路运输费用的计算。从数据来看，单吨每公里运价在0.25元-1元之间，远高于铁路运费。

　　依据铁路运费基价，普通货运险按照整车运价4号进行计算，而运煤专线按照特殊运价进行计算(实际铁路运费应以发站承运当日实际货运计费为准)。点装费、计划费用不同时期不同线路均有不同，本文分别选取20、3元/吨。

　　由于不同港口作业包干费不同，故取平均值的整数20元/吨进行计算。因为海进江大船转换成小船，沿江吨公里运费必然高于沿海吨公里运费，故选取2倍的沿海吨公里运费作为沿江吨公里运费。

　　从上表可看出，对于铁运、海运和内河来说，短途运输和长途运输运费相差巨大，运输50公里的原煤，运输成本分别高达1.37、0.59和0.7元/吨公里，而运输3000公里的运输成本仅需0.15、0.02和0.03元/吨公里；主要原因铁路和港口各项收费是按次收费，与运输距离无关，因此运距越短，吨公里收费越高，反之越低。

　　从目前的煤炭格局及运输方式看，“海进江”煤炭需从“三西”地区通过铁路发运至环渤海港口，再下水由海船运输至南京/张家港/太仓等长江口港口，最后转舶船向内陆运输。运输过程及其繁杂，整个周转过程长达15-20天。本文主要是计算蒙西-海进江-鄂湘赣地区运费均在300元/吨以上，而蒙华铁路开通后，运至鄂湘赣地区的运费在250-310元/吨。

　　1、由内蒙古的东胜至点代购集装站，经大准线、大秦线至秦皇岛港，再下水转至上海启东港转驳，进入长江沿线，运至鄂湘赣地区。具体运费明细见下表：（铁路运费按照4号基价和特殊运费计算，汽运和水运的运费均以6月28日的运费为准）

　　注：由于蒙华铁路和铁水转运两种方式里面均有铁路运输，铁路的杂费、计划费和点装费等，不进入到运输费用里面进行比较。

　　从两种方式比较来看，蒙华铁路便捷性优势明显。蒙华铁路通车后，由于运输费用的大幅下滑，势必带来“两湖一江”地区煤炭价格的下跌。