中国铁路货物运输改革之路

　　随着我国经济的持续快速发展，我国基本建成了经济区域明显的区域经济制度。在区域经济的发展背景下，货运的组织运输有了相当高的要求。

　　随着我国经济的持续快速发展，我国基本建成了经济区域明显的区域经济制度。在区域经济的发展背景下，货运的组织运输有了相当高的要求。在运输市场竞争日趋激烈的今天，铁路货运发展在铁道部拆分成铁路总局和铁路总公司之后，面临改革压力。铁路的发展众所周知，但是铁路发展的背景下货运的总比重却由13%掉至10%左右，这种比重的下滑与交通运输和各大物流公司相继诞生有一定的关系。但是反过来想想，为什么物流公司令可成立自己的交通运输队，尤其是石油价格高位运行的今天，也不愿将高成本转移至运能丰富、高效的铁路。继中国铁路总公司近日召开的，关于做好货运组织改革相关准备工作为保障货运组织改革顺利实施的全路电视电话会议之后，总经理进一步要求各级主要领导要亲自上手，认真梳理分析改革实施中遇到的困难和问题，提出有针对性的对策措施，并强化制度和机制保证，严格执行运输纪律，实现互联互通和信息共享。这样的改革信号，针对的是“有货无车，有车不运货”诡异现象。这一诡异现象的本身不是铁路的怠工，更多的是信息的不畅通，改革的主体是针对信息的方面；铁路改革以后，“铁老大”的意识在铁路行业并没有及时转变，铁路货运还是等、靠的模式。市场化以后，铁路更应该是主动出击，亲自上门联系货源与合同，提高自身服务水平，转变工作作风，正确的定位于第三产业的龙头地位

　　对于一个拥有200多万职工，总里程超过1.3万公里的铁路总公司而言，每一个具有阶段性意义的改革步伐都将对企业的积极发展产生强大推动力。作为铁路总公司成立后，积极推出的一项改革措施，货运组织改革承载了太多铁路人的希望。从运力不足到运力上升，再到运力过剩，再到运力调整。我们看到铁路对运输承载力适应性调整，都离不开一个至关重要的因素。那就是国家发展的总体需求。

　　在铁路根据运输市场变化，实施货运组织改革后，不仅加快了转变铁路发展方式的关键环节，更是提高了铁路在市场上的总体竞争力。在对大宗稳定货物，以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量的同时，对其他非协议运输的货物，实行敞开受理、随到随运，并对服务和收费进一步规范。种种举措，都是在不断推动铁路全方位走向市场，使铁路运输作为一种公共资源变得更加公开、公平地服务于社会，这必将为整个行业带来更丰富、更专业、更优质的服务。