十辆拉煤车 四辆是悍V 这款车哪里不一样？

　　有卡友统计过，在山西和陕西每十辆卡车中，就有四辆是解放悍V车型，占比达到40%，可见这台车的影响力有多深。能够适应山区这种复杂环境，对于普通的建材、设备、农产品运输行业来说，岂不是小菜一碟？至于这台车是如何做到让众多人信服，今天咱们就仔细说一说！

　　悍V采用黄金动力组合，满足用户对核心动力需要。新款悍V车型，在动力上提供了多种选择方案，分别来自两家厂商共三种动力版本，其中潍柴提供了10.5L和9.5L两种排量；解放动力提供了11.05L的排量，两家供应商都是柴油机的主流品牌，也让这台车体现出了内在价值。

　　对比动力数据，潍柴的动力性表现更强，这和大家所认知的潍柴动力强劲印象不谋而合（潍柴WP10.5H460E62）最大马力达到460马力，最大扭矩达到2100牛·米，牵引总质量为40吨，最大扭矩在1000转就能爆发，低转高扭优势，让它在面对复杂路况下也能有足够的动力支持，能够满足山区使用，并且满足国六排放标准。

　　解放动力（CA6DM2-46E65）11.05L排量发动机，最大功率同样是460马力，解放动力具有低油耗、噪音小的优势。如要非要将两台发动机优势细分一下，潍柴这边爆发性占优，而解放动力更舒适更省油，两台发动机各有优势，看用户自己的偏好。

　　基于2.0平台研发的全新悍V，最大卖点是轻量化，通过变速箱就能发现，它使用的铝合金壳体，大大减轻自身重量，要知道减重对于运输行业的优势不言而喻，降低自身车重无形之中就增加了营收。

　　目前，这款悍V2.0 460使用的是一汽解放CA12TAX210M3变速箱，它是一汽集团针对重卡市场轻量化市场推出的产品，拥有12个档位，二挡速比为9.419，最高档速比为0.783，这就是它强劲动力的制胜法宝。

　　对于轻量化，变速箱的贡献只是一小部分，它后桥采用了435升级冲焊桥，减少整体桥的多有用料，这款435后桥经过全新设计后能够降重110公斤。同时，该桥还带轮间差速锁，速比为3.7，增加脱困能力。

　　悬挂方面，悍VH采用了前2后3的少片簧悬挂结构，通过进一步优化升级钢材，采用了现在“工”字形承重梁，在保证车辆承载力的同时做到减轻车辆自重，据了解，该悬挂现在能够减重65公斤。

　　全车使用了轻量化的钢制轮圈，整体降重60公斤，同时再配合节油耐磨的低滚阻轮胎使用，整台车在车轮方面的配置既做到了有效减重，还能保证耐用性。

　　在轻量化方面，这台车的名声可谓是有口皆碑，无所不用其极地降低自身重量，增加了车辆的灵活性从而降低油耗，通过一系列的轻量处理，最终让这台车自重最低做到7.6吨，成功让自己瘦身下来！

　　这款车从外观上带来很强的亲和力，设计相对朴素，不会有拒人之外的感觉，前脸进气格栅呈现“V”字形样式，搭配经典的红色涂装符合大众的审美。

　　大灯组进行一定程度的熏黑处理，下方带有分段式LED日间行车灯源，中央还有一条镀铬装饰条进行连接，与日间灯源形成一条类似于贯穿灯源效果，精致感得到提升。

　　从侧面会发现，这台车的驾驶室非常高挑，但是纵向尺寸却不是很明显，这点有利有弊，车内活动空间会在一定程度上受限，但是给后方货箱尺寸留出了更大的发挥空间。

　　座椅使用仿皮质材料使用过程中易于清理。主驾驶装配了格拉默的气囊减震座椅，具有仰角调节、阻尼调节、高低调节功能相对来说比较丰富。

　　整个中控采用环抱式设计，从它的功能配置和做工用料上都体现出务实主义。液晶仪表使用传统指针样式，中间带有一块液晶显示屏，可以显示里程信息、机油温度、气温、以及安全带未带提醒等功能。

　　中控多媒体区域并没有使用装配中控大屏，但是原车依然配备解放行车联网系统，车主可以通过解放行App来进行车辆位置、驾驶行为分析、保养维修预约等功能操作。

　　后方休息区，使用上下铺布局，坐上去非常柔软是比较舒服的。它的设计非常规整，两侧并没有增加储物槽或是衣服挂存装置，针对这点主要是与它的驾驶室有关，为了最大发挥出车内空间。

　　结束语：解放悍V的定位很明确，主打性价比。悍V车辆性能、舒适成熟、经济性都有不错的表现，它在同级别车型可以算是代表车型。悍V，是一款综合表现都比较均衡的车型，务实就是它的最大优势。买悍V，也许不会很显眼，但是一定不会踩坑。