公转铁来了运煤车该如何应对失业危机

　　近日，山西省人民政府办公厅发布《山西省推进运输结构调整实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》显示，到2020年，全省重点煤矿企业全部接入铁路专用线，煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上，出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。

　　《方案》是对《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划 (2018—2020年)的通知》(国办发〔2018〕91号)的贯彻落实。

　　根据《三年行动计划》，到2020年，全国货物运输结构明显优化，与2017年相比，全国铁路货运量增加11亿吨，增长30%；全国水路货运量增加5亿吨，增长7.5%；沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。

　　其中公路运输395.9亿吨（76.9%），水路运输69.9亿吨（13.5%），铁路运输40.3亿吨（7.8%），管道运输8.5亿吨（1.7%），民航运输738.5万吨。

　　为调整交通运输结构，降低物流成本，提高物流效率，国务院及国家部委发布了一系列“公转铁”的计划和目标。

　　2020年，大宗货物年货运量在150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例、沿海重要港区铁路进港率分别达80%、60%以上。

　　2018年7月2日，国务院政策例行吹风会：2020年，较2017年全国铁路货运量增加11亿吨，水路货运量增加5亿吨，沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨。

　　2020年，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，占全国煤炭产量的75%。全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨，占陆路疏港矿石总量的85%。

　　2018年7月3日，国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》：2018年年底前，沿海主要港口和唐山港、黄骅港的煤炭集港改由铁路或水路运输。

　　2020年采暖季前，沿海主要港口以及唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运输。

　　以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域（以下称重点区域）为主战场，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，不断完善综合运输网络，切实提高运输组织水平。

　　其实，早在这些计划、目标公布前，北方一些重要港口已经开始“公转铁”了。由各地发布的消息可知：

　　重货货源减少。未来，煤炭、矿石等大宗货物的运输主要由铁路承担，公路运输将被分流掉一部分重货。

　　北方资源型城市、沿海主要港口冲击大。在京津冀及周边、沿海重要港区推进“公转铁”，对这些地区从事拉煤、拉矿、拉钢铁的货车司机产生致命性打击。

　　运煤大军处境艰难。运煤车大多都采用11-13米长度的对开门专用货厢，只适用于散装货物的运输，用来长途配货会受到非常多的限制，要想全国配货还得花大价钱购买置换新挂车，这无疑是一个巨大的投入和门槛。

　　铁路运输的优点在于运量集中、单位运量大，环保，而缺点在于定价机制不够灵活、时效性不能保证，做不到门对门运输，且铁路建设周期长、投资高等。

　　铁路运输的缺点正好是公路运输的优点。公路运输灵活性强，能门对门运输，且公路建设相对周期较短，投资较低，但缺点在于不适宜大批量运输、长距离运费贵、环境污染、交通事故率较高等。

　　改运其他物资：对以拉煤、拉矿、拉钢铁为主的货车司机来说，国家政策已经明确规定了这些大宗货物未来主要由铁路运输，因此要及早改运其他物资，更换跑道增强生存能力。

　　开拓铁路辐射不到的线路：国内仍有很多铁路延伸不到的地方和铁路无法承运的市场。这类市场空间很大。

　　转向“公转铁”两端公路短驳运输：参与公铁联运，作为铁路运输的衔接手段，做好二次转运，完成“最后一公里”配送。

　　转向零担、同城、农村等：每个客户三五吨零担货，要求今发明至，这类货物并不适合走铁路；随着“互联网+新零售”商业时代的到来，同城物流市场将呈现蓬勃发展之势；国家实施乡村振兴战略，“农村电商”兴起，而农村山路崎岖、农产品量大、难运输等特点，让农村物流大有可为。

　　全国首个服务于3000万卡车司机的公益项目，以“互联网+社区运营”，支持卡车司机互帮互助，追求“车安、家安、心安”。目前，已组建安心驿站281个，281名优秀卡车司机成为驿站长，11000余名卡车司机成为好站友。

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