中蒙铁路竣工或将改变亚洲煤炭运输结构

　　近日，蒙古进口煤市场一直是焦点话题，关于市场向好的分析满天飞。小编在这里罗列罗列中蒙边境口岸附近的铁路建设情况，为我们的蒙古进口煤的市场再加一把劲。

　　9月中旬，中蒙双方达成关于《中华人民共和国和蒙古国政府关于中蒙边境口岸及其管理制度的协定》修订补充。补充中提到：中蒙两国将在扎门乌德/二连浩特铁路口岸的基础上，再增开嘎顺苏海图/甘其毛都、西伯库伦/策克、毕其格图/珠恩嘎达布其等三个边境铁路口岸，将极大地推动增加蒙古国的出口量及过境货物的运输量。

　　建设进程：据蒙方新闻报道：现阶段该段铁路已完成208公里铁路的土地工作。预计2022年7月1日将竣工正式投入使用。

　　影响：该铁路的建成和投入使用，不仅可以降低蒙煤的运输成本，而且可以加大蒙煤的进口量。据报道：该铁路投入使用后，蒙方每年预计将从甘其毛都口岸出口多达3000万吨的煤炭，南戈壁TT矿及附近的煤矿将可以增加2-3倍的产量。

　　2019年10月份，蒙方对交通运输做的2020-2024年交通运输发展部的工作计划中提到，目前正在筹建中。该铁路建成后蒙古国煤炭出口量将年均增长1800-2000万吨。

　　2019年10月份，蒙方对交通运输做的2020-2024年交通运输发展部的工作计划中提到，目前正在筹建中。该口岸是蒙古国的原油和动力煤等矿产品出口的重要口岸。

　　德鲁里航运咨询机构最新分析显示，随着可再生能源在能源结构中的占比不断提高，人们对非炼焦煤前景逐渐看空，而中蒙铁路的建成预计将对2025年后巴拿马型炼焦煤贸易产生重大影响。

　　据了解，中蒙边境塔本陶勒盖至宗巴音方向铁路修建项目是2019年5月启动的，全程为414.6公里，由乌兰巴托铁路股份公司、武装力量总参谋部等承建。该铁路最终将与中国现有铁路网交汇，以便将煤炭运送至中国的钢厂。

　　该铁路原定于2020年底完工，并于2021年投产，但受新冠肺炎疫情影响，该项目已被推迟。德鲁里航运咨询机构表示，目前预计该铁路将于2021年底投入运行。

　　该铁路的二期工程将拓展至蒙古国东部的乔巴山，进而连接到俄罗斯铁路网，不过蒙古国当局尚未确定二期工程的最后工期。该铁路网投入正常运行后，中国很大一部分炼焦煤和非炼焦煤可以通过铁路从蒙古国和俄罗斯进口，长期来看将影响海运煤需求。

　　2019年，中国炼焦煤进口量为7500万吨，其中澳大利亚炼焦煤占总数的40%以上。不过德鲁里航运咨询机构预计，2021年中蒙铁路建成后，中国从蒙古国进口的炼焦煤数量将会增加。

　　首先，该铁路建成投产后，预计每年运输量将达到3000万吨，这与目前中国从澳大利亚进口的炼焦煤量相当。其次，蒙古国炼焦煤质量要比澳大利亚煤好很多，使得澳大利亚煤越来越难与之竞争。再其次，中国也在寻求长期伙伴以满足炼焦煤需求。

　　“尽管交通不便，过去几年中国从蒙古国的煤炭进口仍逐年增加。一旦基础设施到位，中蒙之间炼焦煤贸易量将大幅增加。”该机构表示。

　　2019年，俄罗斯向中国出口煤炭约3000万吨，其中近80%通过海运运输。“在没有铁路点对点运输的情况下，俄罗斯煤需要先从煤矿经国内铁路运至港口，再经水路运输至中国港口，最后再由中国国内铁路运输至各钢厂。”德鲁里航运咨询机构表示。

　　“该铁路网投产后，俄罗斯可以通过铁路直接向中国出口煤炭，从而最大程度地降低货运成本，同时也大大缩短了运输里程。因此，中蒙铁路建设项目将为亚洲煤炭运输带来结构性转变，从长远来看，将对整个干散货海运运输需求带来明显的下行影响。”德鲁里航运咨询机构表示。