一次装下23 万只标准集装箱！LNG海上运输的中国力量

　　大型LNG船、综合补给船、电子侦察船……在展馆区的照片下，沪东中华造船董事长陈建良手持麦克风，面对着记者侃侃而谈，“造船水平的高低其实就是把后面的活在前面开放的阶段全部做完”。从制造到创造，伴随着浦东开发开放三十周年，沪东中华不仅完成了自身的飞跃，更是见证了浦东的蓬勃发展。

　　大国崛起，必经略于海洋；向海而兴，必强大于造船。古代海上丝绸之路的沧桑剧变，见证了中华民族的辉煌与苦难。如今，我国在世界海运格局中已成为举足轻重的贸易大国、海运大国、造船大国和港口大国。

　　航空母舰、豪华游轮、大型液化天然气运输船是全球造船业皇冠上的三颗“明珠”，中国已摘取其中的两颗，现在正积极推进豪华邮轮的建设。“在不久的将来，中国在造船领域的三颗明珠上，一定会达到世界最先进的水平”，陈建良充满着自信。

　　如果说上个世纪80年代到90年代是中国造船业的稳步增长期，那么从2000到2010这十年是我国造船业的快速发展期。1990年全球造船产量约600万吨，而我国的造船总产量仅为45万吨，占造船业的2.5%；2001年，我国的造船吨位达196万吨，其中沪东中华产量约100万吨，占中国产量的近一半。而到了2011年，中国造船产量达7600万吨，约占市场份额40%，中国造船已经达到世界第一水平。

　　再让时间拨回到1999年。按照国家能源结构调整的战略部署，为保障中国进口LNG项目的运输安全，彼时的中远集团、中海集团和招商局集团合作启动了发展LNG运输业务的研究分析。LNG船究竟是用来干什么的？字面理解，它就是LNG专用运输船，通过它将LNG从液化厂运往接收站。LNG船就像是一辆在海上漂泊的“超级冷冻车”，其核心部位“液货舱”需要用一种叫做“殷瓦钢”的特殊合金打造，它具有导热系数低、膨胀系数小、塑性以及韧性高等优点。然而，它的加工难度相当高，大多数殷瓦钢的厚度只有0.7毫米，薄到一滴汗水滴上去，钢板就会被锈蚀。业内专家表示，只要操作稍微不当，一张进口的殷瓦钢就会成为废品，而一艘LNG船的殷瓦钢焊缝至少需要长达130公里，但凡一丁点焊接出现问题，都会导致整大块殷瓦钢板的损失。

　　所以在这高端甚至是极端制造的领域，中国长期以来一直没有自己的LNG船舶。目前世界范围内，掌握LNG运输船造船技术的国家不超过9个，只有13家船厂允许建造。上海造船一直是中国造船工业的排头兵，这一突破国际垄断的使命落在了沪东中华身上。

　　2004年，我国第一艘大型LNG运输船“大鹏昊”由沪东中华正式开工建造，历时3年3个月20天，于2008年4月3日完工交付。回想起承接首艘LNG船的建造任务，对沪东中华其实是一个巨大考验。国内没有先例可循，国外又实行技术封锁。要想造好这艘“国之重器”，“殷瓦焊接”的头牌技术必须要攻破。

　　“天然气必须在零下163摄氏度的超低温下，才能转化为液态，体积会缩小620倍，这也正是LNG运输船技术的难点所在。”陈建良说。沪东中华研发了MarkIII型液货围护系统，其不锈钢波纹板的焊接长度达9千米，而凭借一流设计与工人的高超技术，该系统在多次屏蔽密性试验中，都做到了代表世界最高水平的“零漏点”，这一纪录即便欧美、日韩那些曾经建造过LNG船的船厂也没能达到。最终，在2008年，我国第一艘国产的LNG运输船“大鹏昊”驶向运输LNG的海洋，“大鹏昊”号总长292米，宽43.35米，甲板面积相当于30个篮球场，可装载约14.5万立方米LNG，设计航速19.5节，设计使用寿命长达40年。

　　从一代长青系列到长兴系列，多年的风雨兼程，沪东中华不断开辟着海上丝路，在国际LNG船建造领域杀出了一片天地，在世界上发出了中国声音!

　　“我们多年来在LNG运输船领域积累的经验，也被用到23000箱双燃料动力集装箱船上。”沪东中华2018年开建的23000箱集装箱船，是世界上首个以液化天然气为主要动力，集成世界最先进技术，环保性能最优的超大型双燃料集装箱船项目。在此之前，韩国造船企业占据着全球超大型集装箱船建造的垄断地位，而沪东中华则打破了技术封锁，实现了从“跟跑”到“领跑”飞跃。

　　23000箱双燃料动力集装箱船是由沪东中华和江南造船集团共同打造的，船身长达到399.9米，宽61.3米，货舱深度达到33.5米，甲板面积达到惊人的23978平方米，相当于3.5个足球场，比目前世界最大航母还要长60多米，被业界形容为“绿巨人”：一次能装下23000只标准集装箱，承载22万吨货物，满载后堪称海上“巨无霸”！

　　它集成了一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统、自动检测报警等一系列智能化、安保化自动控制系统。关于智能化，陈建良表示：“造船智能化体现在两个方面，一个是造船生产过程的自动化，也就是机器人生产，另一个就是产品的智能化传播，这艘超级巨轮仅26名船员就能轻松驾控。”

　　23000箱双燃料动力集装箱船安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，用以装载LNG，为该船提供 “绿色动力”。谈起MarkIII型液货围护系统，陈建良颇为骄傲，沪东中华是国内唯一有能力自主建造Mark III围护系统的企业。在该型围护系统次屏蔽密性试验中做到了代表世界最先进水平的“零漏点”。该船航行时，通过安全可靠的燃气供给系统，将LNG输出升温气化提供给主机和发电机燃烧获得充沛动力。正是其出色的绿色环保、高效节能，这艘海上“巨无霸”已成为世界各大班司新船订造的“新宠”。

　　作为中国LNG船舶建造的担当者，沪东中华深感肩负的使命与责任。驰骋重洋大海，彰显中国全面建设世界一流造船的强大实力，沪东中华在“一带一路”倡议引领下，书写着国际友好合作的新篇章。