浅谈625调图之200客货混跑路线动分车组篇

　　国铁6.25三季度运行图调整后实行了新的行车标准，普速线路(枢纽除外)原则上不开行动力分散动车组列车(以下简称动车组，不含动检车、确认车、回送空车底)，确需开行时动车组与货车在区间不交会，特快货物班列、集装箱班列(不会敞顶箱可与动车组在区间交会，设计为客(动)货共线公里/小时运行的线路以及经国铁集团(原总公司)司意按照运行动车组列车进行适应性改造的线路在开行动车组列车时，动车组与货车在区间不交会，特快货物班列、集装箱班列(不会敞顶箱)可与动车组在区间交会，枢纽地区(含联络线)高普跨线运行的动车组列车，在普速线与货物列车共线运行区段动车组列车限速100公里/小时，市邓列车使用CRH6型车底，维持现行运行条件不变

　　1:这说明现在还在提倡建设时速200的客货混跑路线就是扯淡的决定，不仅这条线路没有多大的货运量，还严重降低了动车组的行车速度，拉长了动车组运营时间，降低了行车对数。200的客货混跑路线建设成本因为货运设施和场站建设，成本甚至还要比时速250千米的客运专线高，一条线路没有多少货运车次。如果保持动车组和货运列车不见面，白天动车组运营时间从早上到晚上零点前，再除去线路维修天窗时间，能够开行多少货运列车？白天见缝插针般开行货车，区间不能与动车组交汇行车，现在动车组运营密度大，又能开行几对货运列车？所以还在提倡建设时速200的客货混跑路线决定让人匪夷所思。

　　2: 青盐铁路作为沿海通道的一部分，作为最早的四纵四横干线之一，当时中国的高速铁路和客运专线正处于摸索发展的阶段，建设标准之一就是原来两个城市之间没有铁路，新建设线客货混跑路线，原来两个城市之间已经有普通铁路，平行线公里的高速铁路，所以青盐铁路是设计时速200的客货混跑路线公里的石济客专因为赶上降速大潮流被降低到250另当别论。

　　青盐铁路洋河口至日照西区间实行客货混跑，以董家口西站为中心，运行图货运列车对数总计在32对左右，也是全路新建时速200公里货运列车对数最多的路线千米。按照现在标准，严重降低了动车组运行效率，但是以现在的标准去评论历史也是不可取的。国铁实行的新的行车标准后，要么减少货运列车对数，降低了路局效益和董家口港口的吞吐量，要么减少动车组，对旅客出行又造成了一定的影响。

　　按照今年三月份新的铁路建设意见，青盐铁路的利用率离80%尚远，不能满足建设新的平行线路的要求，山东青岛日照间规划的青日350高速铁路在新的铁路建设政策出台之前建设难度大。相反山东规划的潍坊至董家口和沂水至董家口两条货运疏港铁路建设日程会提前，缓解青盐的货运作用，让青盐线的运行时速，塞翁失马焉知非福。

　　最后想说铁路的发展一定要遵循科学规律，不断地的总结，政策要有一定的持续性和固定性，而不是靠人为拍脑袋发展。更不能的不定期变换发展标准。