这条运煤专线曾是这个产煤省历史上的第一条铁路！

　　淮南铁路不仅是淮南煤矿的第一条铁路，也是安徽省历史上的第一条铁路，更是中国人自己设计、自己建设、自己运营的一条煤矿铁路专用线月，淮南铁路（九龙岗-合肥-裕溪口）全线.83万元，是当时世界上造价最低、建造速度最快的铁路之一。

　　大通，缘煤而建，因煤而兴的乌金之乡，淮南煤矿与淮南的发祥地。早在清宣统元年，林文瑞、段苏云等人就在此开采了第一座近代矿井——大通煤矿，大通煤矿是旧中国四大煤矿中唯一没有利用外资，完全由中国人自己设计开采的大型煤矿。随着大通煤矿的兴办，田家庵成为淮南煤炭输出码头，并逐渐发展为占地1.5平方公里的港口商贸重镇。当时，煤炭市场的火热有力的带动起铁路煤炭运输，1936年6月，淮南铁路全线建成通车，这条铁路始于淮南南岸田家庵，终至长江北岸裕溪口，是安徽人在积贫积弱中自食其力、自主勘测设计的第一条铁路，这条215公里的铁路专用线，解决了淮南煤炭外运问题，实现了安徽省铁路历史上“零”的突破。

　　淮南铁路的建成通车，打破了淮南煤矿完全依赖于水路的传统运输格局，解决了淮南煤炭外运通道问题。1936年，淮南九龙岗和大通两矿对外发运煤炭66万多吨，淮南煤矿的总产量，也由通车前1935年的29万吨增加到通车后的58万吨，同比增长近1倍。到1937年，淮南九龙岗和大通两矿全年产量首次突破百万吨大关，成为当时中国五大煤矿之一。

　　今年56岁的侯志强，现任淮河能源股份铁运分公司机务段党总支，一直在铁路上工作了37年。作为淮南矿区煤炭运输的主力军，铁运分公司伴随淮南煤矿的发展而诞生，1987年成立以来，淮南矿区自营铁路从无到有、从小到大，从工厂制到公司制，从蒸汽时代迈入内燃时代，从淮南铁路到蒙西铁路……一直在为集团公司煤电生产提供高质量的铁路运输服务。而侯志强也成为了淮南第一代铁运人的一个缩影。

　　1987年1月，淮南矿务局铁路运输处正式创立，标志着淮南煤矿自建自营铁路拉开了序幕。2003年4月，首台东风4B型内燃机车投入使用，机车牵引动力从蒸汽时代迈入内燃时代。

　　相比于蒸汽机车，内燃机车的劳动强度大大降低，作业环境大为改善。“远看像拾破烂的，近看是机务段的。”这是以前蒸汽机车乘务员自嘲的话语，但内燃机车应用后，这种情况再也不存在了。“2004年，我们公司13台蒸汽机车全部退出现役，全面迈入内燃机车时代，现在的作业环境非常整洁，微波炉、空调、冰箱……应有尽有。”杨军略显自豪地说道。

　　不仅是淮南地区，蒙西也一样，为进一步做大做强蒙西煤电基地目标，为充分发挥铁路运输优势，充分释放矿井核增产能，西部公司深切认识到专用铁路线建设对西部煤电发展的重要意义，全力以赴推进专用线年的淮河能源股份铁运分公司，53岁的李朝宏和24名工友一起踏上了支援西部铁路的火车。

　　每条专用线建设都有说不完的故事，唐家会矿铁路专用线方案多次变更；泊江海子矿铁路专用线中途暂停；罕台川集装站主体工程完工后遇阻……“特别是罕台川集装站，由于主体工程完工后遇阻，僵持了5个多月后，直到2019年3月16日，才正式开工，经过正线铺轨、大机捣固、呼铁局验收、办理铁总货运手续……5月10日顺利开通运营，全程仅用时56天，而正常情况下需要半年才可以完成。”一直专注于西部铁路建设的韩复军有说不完的话。

　　唐家会矿铁路专用线年，唐家会矿、色连二矿、泊江海子矿三条铁路专用线（集装站）相继建成投入运营，西部煤炭运输进入“公”转“铁”时代，而且实现了当年开通当年发运1000多万吨的好成绩，其中，色连二矿更是实现了100%铁路运输。

　　2019年，淮河能源集团公司还参股了世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，中国“北煤南运”战略运输通道——浩吉铁路。

　　泊江海子铁路专用线条铁路专用线（集装站）全部纳入西部公司铁运分公司管理，全面实现自管让铁路专用线多万吨，为西部公司的发展贡献了高质量的铁路运输服务。

　　从一无所有到潘谢矿区铁路300公里，西部三对矿井配套的铁路专用线多万吨，淮河能源人在铁路发展的道路上创造了一个又一个奇迹，实现了百年煤矿发展上新的跨越。