辽H皖N不给装车！运煤车的日子不好过

　　夏季能源需求旺季已近在咫尺，下游提前备货，上游产能有限，供需失衡之下煤炭价格飙升，可多部门约谈抑制煤炭价格随意上涨，煤价上涨碰上了红线，运价如何呢？车辆调度又是什么样的现状呢？运煤卡友的日子怎么样呢？

　　淡季不淡，一季度接近尾声的时候煤炭价格已经开始飙升，光是混煤现金单价就达到510元每吨，块煤价已经是突破千元大关，产地煤价屡屡上调煤价一天三涨，一次至少是30元起涨幅度，一天煤价涨幅能达到百元，煤价飙升运煤车面临的什么样得境况呢？

　　煤价上涨产能有限煤场无货，运输量不见涨运煤车只能干等。煤价上涨一般运价也会水涨船高，但是这波涨价潮中只见煤价上涨运价却不见涨，反之因为淡季加之气价平稳，运费出现了试探性的下调。

　　对于运煤车，运输量不见涨、运输趟次不升反降，一天装卸时间加排队耗时远超以往，一天工作耗时久强度大，但到手的运价并没有明显改善。加之眼下疫情反复，产煤矿区辽H，皖N车不得来来矿不给装车，高风险地区来矿区14天隔离，2次核酸监测，一句不给装车不让来矿直接断了辽宁和安徽两省运煤卡友的生计，看来第二季度运煤卡友的日子不好过了！

　　公转铁的运输结构调整的趋势之下，运煤车首当其冲。长途运输中运煤车经济优势、环保排放不及铁路运输，只能在短途运输中还有一定的优势。可疫情反复，运煤车的短途调运也是忧心忡忡，危机四伏。

　　眼下碰上疫情反复一旦出现疫情高风险区，往往矿区管理一刀切，整个省份的运煤车全部波及，不得来矿不得装车，不少运煤车受波及面临无煤可拉的尴尬无奈，要是没有其他的货源弥补替代就面临停工闲置停车场的悲催局面。本身运煤车工作环境差，强度大，赚的都是辛苦钱，没货源、回本难，转行退出已经是不少运煤车的无奈选择。

　　停不起不敢停的运煤车在内忧外患之下该何去何从呢？公转铁的大趋势运煤车卡友只能无奈退出吗？卡友能做的就是拓宽货源的同时减少成本，尤其运煤车中天燃气是主力，本身受制于运营里程短、配套设施不足，频繁加气运营成本自然也水涨船高，所以降低气耗、减轻自重是运煤车生存的关键。

　　眼下国六全面来袭，运煤车更是排放法规的先行者，卡友又面临一波换车抉择。一台合格的运煤车应该是能省会赚的利器，减重和降低气耗是眼下运煤生存的关键。目前欧曼天然气重卡匹配潍柴全新一代13L的天然气发动机奔驰降阻技术节气同时配置三段式整体式轮罩，全方位降低气耗。

　　东风天龙VL则通过高强度轻量化材质的大范围使用实现降重提质，从铝合金的传动轴到轻量化的平衡悬架再到高强度车轮、高强度的驱动桥，运煤车在兼顾承载量的同时保障了车辆的安全性。

　　如今整个货运行业都不好过，运价是一降再降已经濒临冰点，运煤车的日子尤其不好过，公转铁来势汹汹，货源短缺赚钱不够养车，眼下产地煤价飙涨运价却在试探性下调，疫情反复辽H，皖N不给装车，凡是辽宁、安徽省的车辆及人员不得来矿，更是对运煤车调运和卡友的生计来了一记重拳，未来运煤车该何去何从呢，内忧外患的现实中运煤车又迎来排放法规更迭，一波换车大潮已至，不管卡友能否接受，运煤车未来的日子越来越难已经是现实了！（文/卡家号：林晋）