【长城行】“钢铁长龙”拉动神木经济社会发展

　　1985年开工建设的原华能精煤公司神朔铁路，结束了神木没有铁路的历史。现在，神木境内包西铁路、神朔铁路、红柠铁路及各种运煤专线已成功组网。今天，《长城两边是故乡》明长城摄制组走进神朔铁路分公司神木北站，了解长城腾飞的故事。

　　王党2005年来到神朔铁路公司，随着神木北站的电力机车的不断改变，王党争分夺秒学习知识、虚心请教，顺利实现了“角色”和业务的双转型，十年来，他已经从一名机车乘务员转变成为电力机车司机。他告诉记者，刚来的时候神朔铁路机车是韶山4b型电力机车，而且只有32台机车，现在机车达到200多辆。列车类型由单元万吨列车，发展到组合万吨列车，现在是3+0单元万吨列车。

　　他的同事郭武，是一名供电工，已经在神朔铁路工作了16年，说起站上这些年的变化，他也是感慨万千。他说：“2003年神木北站共有十三股道，管辖范围内条公里只有70多公里，经过2009年-2010年的站改，现在管辖条公里是114公里，神木北站站场扩建后是19股道。”

　　1985年开工建设的原华能精煤公司神朔铁路，北接大柳塔煤炭基地与包神铁路相连，向东跨过黄河，与北同蒲线、朔黄铁路相连，是我国能源运输第二大通道的重要组成部分。1996年，神朔铁路刚刚通车时，还只是单线、半自动闭塞、蒸汽机、内燃机牵引，远期设计能力仅为1亿吨的铁路，当年，年运量仅75万吨。

　　2001年4月15日全线日正式投入营运的神延铁路，北起神木北站，南与西延铁路相连，直达西安、安康，并通过包神、神朔铁路，与内蒙、山西相连。在神木城区，也有了第一个火车站，神木到西安、安康的旅客列车，神木北站到大同、包头、北京的旅客列车逐步开通。2018年5月1日，神木滨河新区火车站也建成投运，境内包西铁路、神朔铁路、红柠铁路及各种运煤转线已成功组网，极大地方便了当地百姓出行。

　　现在神木北站车辆段，也由以前的单一修程、单一车型，变为现在的全部修程、全部主力车型的现代化铁路自备车检修基地。流水线上，智能化、自动化正逐渐替代繁重的人力劳动，车辆检修变得更加安全、环保、高效。伴随着供给侧结构性改革的步伐，铁路货运已不是单一的运煤专列，煤化工、非煤品已成为铁路线上的熟客，大量的神木特产，正通过铁路，走向祖国的四面八方。

　　如今，黄土夯成的烽火台早已失去军事意义，而在长城脚下，一条条钢铁长龙，正将优质的原煤送往东南沿海城市及海外，成为拉动神木经济社会发展的火车头。神木，在古老与现代中穿梭，必将在改革开放的大潮中，创造出更多的“神木奇迹”！