浩吉铁路—南北运煤大通道新列车运行图使用后首开万吨货车

　　增开旅客列车96对，增开货物列车65对，到时客货列车开行总量分别达到5231对、10606对。

　　，其中浩吉铁路在保持开行60对图定货物列车的基础上，将首开两对万吨车组，那就意味着南北运煤大通道运力将大大增加。

　　我国煤炭储量北多南少，最丰富的就是山西，陕西，内蒙，河南等省，我国目前探明储量最大的东胜煤田就在跨越陕西和内蒙的鄂尔多斯盆地。

　　煤炭消耗却是煤炭资源匮乏的南方比较多，即使像水资源丰富的广西，水电站比较多，煤炭发电也占发电量的50%以上，有贵州，山西等地煤炭输入。

　　经济更加好的湖南，湖北，广东，江西等对煤电需求更加大，像深圳一天的用电量达到3亿度，在2021年6月最高达到4亿度，用电量都超过三峡一天的发电量。

　　南方的煤炭供应，一方面来自北方煤炭运到华北沿海，装船运到南方的沿海，一方面是贵州等南方煤炭大省输送，一方面就是大量进口煤炭运到南方海港，比如印度尼西亚的，直接由北往南通过铁路运输的比例是很小的，远距离运输成本太高了。

　　浩吉铁路，全长1813.544千米，从内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站到江西吉安市的吉安站。主要目的就是把内蒙古鄂尔多斯丰富的煤炭资源通过铁路南下送到湖北，湖南，江西等能源缺乏，却消耗巨大的省份。

　　2015年6月，浩吉铁路开工建设，2019年9月28日全线开通运营，它是世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路，目的很明确，没有必要像其他普通铁路一样考虑其他货物运输，客运，就是北煤南运的大通道。即使客运预留也是缓慢建设的。

　　浩吉铁路规划年运输能力高达 2 亿吨以上，可是由于周边电站，煤场等配套设施跟不上，主要问题就是这两年煤炭价格不高，竞争太激烈，铁路运输成本高对电厂不划算。

　　浩吉铁路 2019 年煤炭总运量在 400 万吨左右，2020 年上半年，发运煤炭 976.28 万吨。离全年2亿吨的规划差距很大。

　　今年煤炭价格高涨，铁路运输煤炭成本高的问题不复存在，有关单位增加了浩吉铁路的运量。12月12日提前19天完成了年运量5500万吨的运输任务，创造了。

　　浩吉铁路开通时就有万吨重载运煤火车运行，但是到湖北的襄阳北站，该铁路线唯一的分解站，就会分解成两列5000吨的火车，一部分进入襄阳北站(焦柳线、襄渝线、汉丹线)，一部分直达浩吉线南方各站点。

　　这次新的铁路运行图后，浩吉铁路将首开两对万吨运煤货车，一般来说一节车厢能运60 吨左右煤，那就得200节车厢了，挺壮观的。

　　这次估计是万吨重载货车直接前往南方，而不需要在湖北襄阳北站分解。意味着更多的煤炭将直接运往中南的湖北，湖南，江西，甚至华南地区。

　　随着经济发展，广东大量产业往湖南，江西等地转移，新能源汽车也飞速发展，用电量增加很快，运输速度远比货船快的货运火车将能从北方鄂尔多斯运来更多的动力煤，用于发电，支持经济发展。