每年运煤4亿吨！这班列车解决燃“煤”之急→

　　今年前两个月，国内发电量、用电量均保持20%以上的增幅，铁路日装车量等货运指数保持了10%以上的增幅，中国经济延续稳中向好的态势。快速增长的能源需求考验着交通运输部门。

　　山西朔州，南扼雁门关、毗邻桑干河，是我国重要的能源基地之一，这里的煤炭储量将近500亿吨，原煤生产能力、煤炭发运能力，均居于国内产煤大省山西的第一位，这里是有 “煤河”之称的重载运煤专用线大秦线的起点。每年从朔州通过铁路运送出去的煤炭有2.6亿吨。

　　大秦线这条能源大动脉，承担着全国六大电网生产用煤的运输任务，年运量达到4亿吨，约占全国铁路煤炭运输总量的五分之一。每年11月初到次年3月底的供暖季，是这条能源大动脉最忙碌的时候，谢步俊他们用“保供战”来形容这个长达5个月的“战役”。

　　每天的最大运力是有限的，优先确保电煤运送，意味着其他用煤企业的煤炭供应和运输将会受到影响，很多承运企业甚至会面临违约的风险，每天来回在煤炭发运公司之间奔走、协调，是谢步俊的工作常态。

　　为大秦线量身定做的专用敞车，每节车厢可以载重80吨，一列2万吨级的列车，需要拖拽210节这样的车厢。装满一节车厢需要50秒，完成一列2万吨列车的装载任务，只需要3小时左右。在全程封闭的状态下，装车也告别了扬尘污染。

　　行驶在大秦铁路上的2万吨重载列车，全长2.6公里，堪称我国目前最长最重的“列车”。火车跑得快，全靠车头带，整个列车由210节车厢和两台大功率机车组成，一节机车在头部，而另一节被安排在中部，通过双火车头的带动，200多个车厢实现了“齐步走”。“双火车头”的设计安排，也是大秦重载列车载重量大、运行效率高的奥秘所在。

　　在煤炭运行的高峰期，大秦线多对这样的巨无霸列车往来驰骋，将电煤源源不断送往港口。能源大动脉要健康运转，除了效率，安全更是生命线。

　　每一次执行任务时，列车都需要经过货车故障轨旁图像检测系统，拍照检测，一旦发现故障，会立即进行有针对性地处置。

　　煤炭运输是一场接力赛，重载列车在大秦线上飞驰的同时，秦皇岛港口的接车人员，也早已经忙碌了起来。谢文军是浙江一家能源供应企业常驻在港口的工作人员，他的工作任务就是确保浙江13家电厂的燃煤供应保障。

　　今年一月底，多个电厂库存告急，当时两艘货轮在港口等了三天，还没有装满电煤，而那三天对于谢文军而言，就像是过了三年一样漫长。

　　在秦皇岛，要快速实现煤炭从列车到货轮的转运，离不开翻车机这个“硬核”武器。作业时，一台翻车机能将3节车厢同时“抱在怀中”，旋转165°，便把3节车厢的240吨煤炭卸载，当确认煤炭全部卸空之后，会再将车辆恢复原位，整个过程只需要2分30秒。列车边卸边走，1个多小时的时间，就可以卸载100多节车厢，完成上万吨煤炭的转运。

　　转运完成后，一艘艘货轮从港口驶向远方，大秦线这条“煤河”就这样环环相扣，把煤炭产区和市场需求紧紧链接在了一起。从2020年10月到2021年3月，大秦线亿吨。

　　载重大、装卸快的大秦线是晋煤东运的北通道，在整个供暖季保供期间，晋煤外运还有一条南通道，临汾北站，也是开足了马力。山西西南部的优质煤炭，大都通过这里装车、挂运，发往四川、湖南、湖北等地。

　　侯马北站是山西南部最大的货运编组站，这里的侯月线亿吨，与山西北部的大秦线遥相呼应，是晋煤外运的重要南通道。

　　侯马北站承担着侯月线个方向货物列车的改编和中转任务，列车运行经常处于饱和状态。作为重要枢纽，侯马北站的作业效率，决定着电煤列车是否能及时开出，如何提高南下电煤列车的运输效率，也考验着侯马北站排兵布阵的能力。

　　从2020年10月中旬到2021年3月中旬，北方的供暖季，有近3亿吨煤炭从太原铁路局运出，有力保障了京津冀、东北、山东、湖南、湖北、江西等地区的生产生活用电。

　　能源是经济、社会运行的动力，铁路是能源运输的重要通道。虽然遭受疫情、电煤价格波动等多种因素影响，但一条条能源大动脉却始终平稳运行、畅通无阻。

　　它的畅通来自成千上万铁路人的坚守，更来自新技术、新模式、新渠道的加持，我们希望，这些新思路、新做法能够为“能源大动脉”注入新活力、新动能，为服务构建新发展格局、促进经济社会发展不断作出新贡献。

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