中国第五大亿吨级运煤通道诞生公路难过环保关铁路终将成老大！

　　时将与已经运行的红柠铁路、榆横一期形成陕北铁路物流基础设施服务网络，整体运输能力至少达到1亿吨以上。

　　2012年之前，铁路运力是长期影响国内煤炭市场的关键，2013年开始，因为需求逐步下滑、铁路运能不断提升，再加上进口煤的冲击，铁路运力不再成为影响煤市的主要因素。近几年，随着东部和南方部分煤炭产能关闭退出、环渤海港口集体禁止汽运煤进港、进口煤数量被限制以及煤炭需求的阶段性回升，后期铁路运力将再度成为影响煤炭市场的关键因素。

　　近期，中国铁路总公司开始实施《2018-2020年货运增量行动方案》，其中明确提出，到2020年，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，较2017年增运6.5亿吨，占全国煤炭产量的75%，可以预见，公路难过环保关，铁路将成老大。

　　2018年7月10日，财富中文网发布了最新《中国500强排行》榜，煤炭行业有15家企业上榜，排名靠前的几家煤炭“大佬”均在布局自营铁路。

　　神华集团：神华集团是仅次于中国铁路总公司的国内第二大铁路运营商，自营铁路达2155公里，是国家西煤东运第二条大通道，年运输能力超过5亿吨，拥有近5万辆自备铁路货车。

　　兖州煤业：2017年12月，兖煤子公司——兖煤鄂尔多斯能化有限公司以19.425亿元的获得内蒙古伊泰准东铁路25%的股权。

　　准东铁路是国家中长期铁路煤炭运输系统规划中鄂尔多斯地区“三横四纵”中的“一横”(大同—准格尔—东胜—乌海铁路)，线公里，东起连接大准铁路薛家湾站，西至准格尔站，2000年12月16日建成通车，2014年，准东铁路发运超5000万吨。

　　目前，中国一共有三大运煤通道，每年上亿吨的煤炭从原产地源源不断的运输到煤炭紧缺的省份和各个港口，其中三条通道正在运营。

　　第一通道“大秦线路”，自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是山西、陕西和内蒙古西部等“三西”地区煤炭外运的主要通道，年运煤量4.4亿吨。

　　第二通道“神朔黄线”（神木-朔州-黄骅港），西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线公里，是神华集团的运煤专线亿吨。

　　第三通道“侯月线”（侯马-月山-日照），西起山西省侯马市，冬至最终点—山东日照港，与陇海铁路平行，全长252公里，是晋煤外运的南通路之一，年运煤量1亿吨。

　　第四通道“蒙华铁路”，北起沿线经过内蒙古、陕西、山西等7省区，终点到达江西吉安，线公里，规划设计输送能力为2亿吨/年。于2012年开工建设，预计2019年全部完工，是世界上一次建成最长的重载煤运铁路。

　　沿海水路运输煤炭具有运价低、运力大、能耗小，可直接到达用煤企业专用码头等优势，是中国东南沿海地区煤炭运输的主要方式。

　　但对于大企业而言，要将原产地的煤矿运输至港口，通常会选择铁路运输，所以水路加铁路成为煤炭大宗商品运输的主流方式。

　　2017年陕北地区煤炭产量约4.2亿吨，其中铁路运输量约5000万吨，汽车运输量近3亿吨，汽车运输成本相比铁路较高。随着靖神、冯红、红柠、榆横四条干支铁路建成后，铁路运力至少能达到1亿吨以上，能够有效缓解煤炭运输压力，同时降低运输成本。

　　靖神铁路南起靖边北站，贯穿榆林能源化工基地腹地，服务于神府、榆神、榆横三大矿区和榆神、榆横、靖边能化三大工业园区，与蒙华铁路相连。设计正线万吨。

　　冯红铁路于今年6月22日启动开工仪式，从路网规划和货源运力上来看，冯红铁路把陕北能源化工基地与山西中南部通道相连，使得陕北的优质煤炭与沿线煤炭相结合，成为提升煤炭品质的增值通道。

　　结合我国煤炭产量格局及消费格局，运输成为我国煤炭产业的“命脉”，而铁路运输在煤炭供需衔接中具有举足轻重的作用。