浩吉铁路荆州至岳阳段正在争取开通客运沿线的公安石首有福了

　　之前发改委和铁路局在答复网友提问时，只明确浩吉铁路客运是远期规划，要根据情况适时开通，并没有给出明确的时间表。不过最近武汉局在答复网友提问时，明确浩吉铁路荆岳段2025年前会通客运。

　　浩吉铁路采用公司化运作，铁路的运营由董事会决定，而作为大股东的能源企业，首要诉求是尽快提升运量，获得经济回报。目前浩吉铁路亏损严重，利用率不足一成，受疫情影响，年初制定的2020年目标运量已经下调一半。因此，浩吉铁路规划的客运何时开通，还需地方政府持续与浩吉铁路公司沟通。

　　浩吉铁路全线km/h，荆岳段是取代荆岳铁路上马的，最后明确为200km/h。荆岳铁路的可研报告中明确近期2025年（远期2035年）客运8（20）对，而浩吉铁路其他各段也规划有客运，其中荆门北-荆州是6（8）对。因此，遵循可研报告，最迟2025年应当通客运。

　　浩吉铁路荆门北至坪田（岳阳）有荆门北、掇刀、沙洋、荆州东、江陵、公安、石首、华容、君山、坪田等车站规划为客货两用车站，但襄州北（邓湖）至荆门北没有客运规划，襄阳段需改建樊城西站。车辆段仅在襄州北（邓湖）设有。

　　浩吉铁路与沿线主要铁路均实现了连通，在岳阳与京广线设有联络线，在荆门北、襄州北与焦柳线连通。此外浩吉铁路在襄州北编组站会往各地分散运输，因此，浩吉铁路襄州北往南应有富余运力，还能承担一部分跨局客车运行，分担其他线路的压力。

　　1.襄州北-坪田（岳阳）的城际动车组，由襄州北车辆段出发，沿途停靠樊城西、荆门北、荆州东、江陵、公安、石首、华容、坪田（岳阳）。运行车型为CR200J动集。预计每日4对，其中2对为荆州东至坪田区间运行。

　　2.襄阳-长沙间，目前经浩吉铁路是最短路径，现分别通过汉丹-京广线和焦柳-石长线对普速跨局客车。预计会有4对改由浩吉铁路运行，如经停荆州，可以到达广东、湖南与西部各省。

　　目前浩吉铁路各站均未建设客运站房，还需新建并满足动车组运行条件，这部分投资应会以地方政府为主。

　　其次，如需满足CR200动集运行，浩吉铁路襄岳段还需要进行必要的技术升级，例如，升级列控系统至CTCS-2。

　　如果需要满足2025年开通要求，至少2022年就要开始可研报告编制、站房设计等，2021年应要开始前期工作了。石首市最近提出要加大工作，务必使浩吉铁路设站有阶段性成效，这么看年底形势应该会比较明朗。

　　湖北中部缺少南下的快速铁路通道，焦柳线运能先天不足，京广线过于繁忙，京广高铁已经趋于饱和，如浩吉铁路按期通客运，则能形成焦柳与京广线之间的快速联络线，方便襄阳、荆门、荆州、岳阳各地出行，构筑两湖地区便捷的铁路交通网，希望早日通车。