长度26公里载重2万吨国产万吨运煤重载列车 这就是中国速度

　　它是由两台大功率火车头和210节车厢组成，每节车厢可载重80吨，全车2万多吨重，长度超过2.6公里，远远望去就像一条长长的钢铁巨龙。

　　2万吨货物是什么概念呢？陆地上我们需要800多辆20吨卡车才能拉完，对了，还能驮动两艘中国最新最大的055型驱逐舰。

　　大秦铁路西起山西省大同市，东至河北省秦皇岛市，全程蜿蜒653公里，承担着全国六大电网生产用煤的运输任务。

　　这条铁路于1985年破土动工，1992年全线竣工运营，设计年运量为1亿吨，而如今年运量已达到4亿吨，约占全国铁路煤炭运输总量的五分之一。

　　从1亿吨到4亿吨，数字增加的背后，肯定有很多高科技来支撑。就拿如何提高运输量来说吧，一直以来这是设计者需要攻克的难题。

　　对于速度来说，考虑到大秦铁路沿途60%都是山区地形，速度提升空间已到瓶颈，速度再快很容易翻车。

　　至于间隔嘛，它是由装车时间、装车时列车速度等因素决定的。目前我们已经能够做到平均不到15分钟，就会有一辆重载货运列车从首发站发出。

　　而要运输动辄上万吨的煤炭，一般的铁路列车还真不行，需要量身定做的重载列车才可以。于是就诞生了由210节车厢和两台大功率机车组成的，长度超过2.6公里的列车。

　　所以它配备了两个机车头，一节机车在头部，而另一节被安排在中部，通过双火车头的带动，来让这么多车厢实现齐步走。

　　但是对于重载列车来说，它的长度很长，而且沿途有很多地方都是山区。尤其是山区的下坡部分，如果主控机车跟从控机车不同步，很容易就会出现脱轨的情况，从而会把中间的部分挤成肉饼。

　　这时我们可以使用无线网络传递技术与铁路数字移动通信系统相结合，来实现多台机车的同步遥控。当遇到问题时可以同时安全刹住车，这对列车的运行至关重要。

　　而且更厉害的是重载列车在制动时，会触发自身的制动电能反馈系统，这个系统可以产生能量并反馈回电网，从而可以实现了最大程度的节约能源。

　　这玩意与水按照一定比例混合后，会立即转化为黏稠液体，能将煤炭表面颗粒粘接在一起，形成具有一定强度和韧性的固化层，从而防止运输过程中产生煤尘。

　　据相关资料显示，每一列2万吨大列车驶过就相当于减少了700辆30吨运煤卡车对环境的污染，大秦铁路4.5亿吨的年运量相当于减少碳排放量1200多万吨。

　　听说咱们国家都使用特高压技术：就是在富煤的区域修建发电厂就地发电，然后以电的形式传输，这样不是更加经济吗？干嘛还要费这么大力气用列车运煤？

　　但是大秦铁路的煤炭运输量太大了，都是按照亿吨级来计算。如果全部使用特高压技术，耗钱多不说，对土地的占用太大也不划算。

　　其次运输的煤炭不全都是用来发电的，沿岸有许多发电厂、钢铁公司以及企业，它们也是有庞大用煤需求的。

　　作为中国第一条重载铁路，大秦铁路还创造了多项记录，比如运输能力最大，运输效率最快，列车密度最高等等。

　　当然了，目前3万吨组合列车也已经实验成功，创造了中国铁路重载列车牵引重量的新纪录，也使我国成为世界上仅有几个掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。